In 2023 is er een opmerkelijk hoog aantal nieuwe zware bedrijfswagens geregistreerd. In totaal gaat het om 16.138 nieuwe zware bedrijfswagens, een toename van 21% ten opzichte van 2022 (13.289). Anno 2024 rijden die niet meer allemaal met een actief Nederlands kenteken rond.

Leggen we de grens bij 3,5 ton dan zien we nog een totaal van 15.351 stuks opdoemen in het door RDC beschikbaar gestelde overzicht. Nu is dat niet vreemd, het is een bekend gegeven dat voertuigen in het eerste jaar al worden geëxporteerd. In dit artikel kijken we dan ook niet naar registratiecijfers maar naar de actieve grijze kentekens. Voor een volledig beeld pakken we ook het ‘lichte spul’ mee. Die groep is met zeventigduizend stuks grofweg vijf keer zo groot. Tachtig procent ervan rijdt nog altijd op diesel, maar inmiddels telt de groep vol-elektrisch wel al tienduizend 2023-kentekens. Tegenover elke twee lpg-gebruikers staan drie kentekens op benzine.

Uit nieuwsgierigheid ontleden we de twee klantgroepen diesel en elektrisch nader, nog steeds voor de lichte bestelwagens. De eigenarenmix blijkt flink te verschuiven. Zo halveert de groep eigenaren die de bus in privé tenaamstellen van ruim dertien voor diesel naar nog geen zes procent marktaandeel voor de elektrische. Ook verhuurders kiezen massaal voor de diesel. Dat marktaandeel is vijf keer zo hoog als dat voor een elektrische. Is klein zakelijk dan misschien bovengemiddeld geïnteresseerd in de elektrische van? De cijfers zeggen van niet, het marktaandeel duikt van bijna zeventien naar ruim twaalf procent.

Risico spreiden

De voertuigbranche maakt niet veel onderscheid tussen de beide dus moet er wel groei zitten bij de leasemaatschappijen. De groei in marktaandeel is fors: van 37,4 naar 45,8 procent voor de elektrische versies. Naar het waarom is het gissen maar drie factoren zitten er onmiskenbaar bij. Allereerst de kostprijs van het voertuig bij direct afrekenen versus het gespreid betalen door te financieren en de bijbehorende positieverschuiving op de balans. Vlak ook niet de risicoperceptie uit. Door te leasen verschuift het risico van tegenvallers in restwaarde en onderhoudskosten naar de leasemaatschappij.

De Stellantis-merken doen het overigens bijzonder goed. Opel is met 1657 elektrische lichte bedrijfsauto’s zo’n honderd kentekens voor VW geëindigd op de eerste plek in onze ranking. Mercedes en Renault laten elkaar weinig ruimte, maar met zestig stuks minder komen de Fransen op plek vier uit. Ook tussen Peugeot en Toyota zitten slechts zestig kentekens ten gunste van het Stellantis-merk. Zus Citroën komt op minder dan 500 uit, de helft dus van Peugeot. Ford valt precies tussen beide. Stellantis-merk Fiat ziet tegenover elke Fiat twee Citroëns staan. Nissan heeft er met 243 stuks bijna net zoveel als Fiat. Al met al is een derde van de elektrische busjes gebouwd door Stellantis.

Truckfleets

Verleggen we de knip in de database voorbij de 3,5 ton dan verdwijnt de in privé tenaamgestelde elektrische bedrijfsauto buiten beeld. Bij de diesels zijn zeven van de tien kentekens in handen van truckvlooteigenaren. Dat percentage verschuift voor de elektrische exemplaren zelfs naar tachtig procent. Bij het leasesegment zien we iets bijzonders gebeuren. Allereerst de diesels. Daar is 1,3 procent van alle diesels in handen van de leasemaatschappij, terwijl 5,5 procent ook geleaset wordt maar dan met een directe registratie op naam van de klant: RTL. Bij de elektrische exemplaren gebeurt dat laatste nauwelijks, minder dan één procent. In 9,2 procent van de gevallen is een elektrisch kenteken eigendom van een leasemaatschappij, dus zonder RTL. Bundelen we de beide leasegroepen even voor het gemak dan zien we dat bij de diesels een marktaandeel van 6,8 procent op de borden staat en bij de EV’s zelfs tien procent.

Met dertien actieve kentekens is LNG in 2023 nauwelijks nog serieus te nemen, maar de prijsontwikkeling beweegt gunstig ten opzichte van diesel en sommigen dichten LNG weer betere kansen toe. Met zeven kentekens is Volvo ruim koploper. Scania’s R-serie en Iveco’s AS440 maken samen de dertien stuks verder vol.

Dieseldominantie

Zoals vaker geschreven blijft diesel dus nog wel even dominant in het actieve wagenpark. We beperken ons ten slotte even tot die groep en tot de acht dominante merken. DAF is met 4355 kentekens marktleider, ver voor de nummers twee en drie en Scania die respectievelijk 2608 en 2326 stuk noteren. Mercedes houdt het met 1935 stuks net onder de tweeduizend greens. MAN zit daar zo’n zeshonderd stuks achter, Iveco en Renault blijven onder de 500-grens.

Kijken we echter naar de eigenaarsmix, dan zien we een andere ranking ontstaan. Volvo heeft tachtig procent in handen van de fleets, terwijl DAF niet verder komt dan 73,8 procent. Dat is minder dan Scania die het op driekwart houdt. Renault zit op 71 procent en Mercedes op 64 procent. Iveco en MAN houden het respectievelijk op 57 en 54,8 procent.