Het opleggerpark is sinds onze analyse vorig jaar zo licht gegroeid dat we het in tienden van een procent moeten opschrijven: 0,67 procent. De verdeling tussen de segmenten en de merken is daarentegen
her en der wat opgeschoven, zo laten de RDC-cijfers ons zien.

Met 187.021 opleggerkentekens hield de teller op tijdens de analyse van het opleggerpark die we in 2024 publiceerden. Een jaar verder reikt de teller tot 188.271 stuks, goed voor de hierboven aangehaalde 0,67 procent groei. We maken onze analyses steeds in een lopend jaar en 2024 kwam toen nog niet verder dan 7835 stuks, inmiddels is dat opgelopen naar 10.206. Dit jaar blijft met 7368 stuks iets achter bij de momentopname vorig jaar. De piek van 2022 met ruim 14.529 stuks raakt zo verder uit beeld, met de bouwjaren 2023 en 2024 steeds wat minder goed scorend en 2025 op koers liggend om lager dan 2024 uit te komen.

En toch, als je inzoomt, blijken de nuances net anders te liggen dan tijdens onze analyse vorig jaar. Voor we de merken erbij pakken, eerst even de blik op de segmenten. Ja, de huiftrailer blijft het broodje van de bakker met veertig procent. Van de acht uitgelichte segmenten is die koploper wel het enige segment dat afneemt (-0,58 procent). De verdeling eronder verschuift niet, maar het groeitempo varieert onderling wel sterk.

Het aantal tanktrailers groeit bijvoorbeeld met exact hetzelfde percentage als de daling bij de huiftrailers en het segment doet het daarmee beter dan de trailers voor het vervoer van voertuigen of die met gesloten opbouw. Geconditioneerd vervoer weet een ruime procent meer kentekens te noteren en de containercarriers groeien zelfs met 1,65 procent. Trailers voor het bouwsegment weten dat groeipercentage te verdubbelen. In procenten groeit het segment overig echter het hardst, met ruim acht procent zelfs.

Stuivertje wisselen

De merkverdeling binnen die segmenten is jaar-op-jaar alleen gewijzigd binnen de segmenten huif en geconditioneerd. Kässbohrer, in 2024 de nummer vijf in het huifsegment, stijgt fors (9,35 procent) en neemt de plek in van de voormalige nummer vier, Kögel. Ze wisselen dus feitelijk van plek en dat komt niet alleen door de sterke groei van Kässbohrer. Kögel daalt ook nog eens met 1,93 procent. Iets vergelijkbaars gebeurt binnen het geconditioneerd segment met de merken Chereau en HTF, zij het dat het dan om de plekken drie en vier gaat. Opvallend daar is dat Chereau met 3,86 procent weet te groeien, terwijl HTF juist met 3,36 procent afneemt. De groeipercentages bij de diepladers zijn het grootst overigens, maar dat is statistisch verklaarbaar door kleine aantallen registraties. We spreken hier over honderdtallen, niet over duizendtallen en dat beïnvloedt de grootte van de percentages.