De registratiecijfers van nieuwe voertuigen zoals die gerapporteerd worden bieden een eenzijdige blik op de werkelijkheid. Im- en export beïnvloeden het werkelijk aantal voertuigen van een specifiek bouwjaar, net als total-loss en sloop dat doet. Voor bouwjaar 2022 speelt dat laatste weliswaar minder. Met de cijfers van RDC in de hand maken we een schets van bouwjaar 2022.

Concentreren we ons voor dit overzicht op de bedrijfswagens met een kentekengewicht van minimaal 3,5 ton dan stopt de teller onder de twaalfduizend kentekens. Een vijfhonderdtal staat ten naam van privé-personen en nog eens zoveel vormen de verhuurvloot, kleinzakelijk is goed voor bijna het dubbele. Het leasepark telt 665 stuks, dik vijfhonderd daarvan via een zogenoemde RTL-constructie: op naam van de klant dus. Het is allemaal marginaal in vergelijking met de vlooteigenaren, want die vullen samen driekwart van de spreekwoordelijke taart.

Van de bijna twaalfduizend kentekens zijn er dik tienduizend gekoppeld aan minimaal zestien ton GVW. In dat licht bezien zijn 211 gekentekende elektrische bedrijfswagens (alle met GVW boven 3,5 ton) een druppel op de spreekwoordelijke gloeiende plaat. Natuurlijk, beschikbaarheid speelt hier een rol: aantal modellen en uitvoeringen zijn nog beperkt, net als de productiemogelijkheden. Dertien Ducato’s en negen Canters zijn de koplopers onderaan de gewichtsschaal. Blikken we op de categorie 16 ton en hoger dan zien we zestien DAF CF’s, elf Mercedes Actrossen en 28 Renault D-series. Volvo telt zeventien FE’s. Het echte volume zit in de buswereld: 88 VDL Citea’s. Voor de rest is het op modelniveau allemaal op de vingers van één of twee handen te tellen.

1 op 3 heet DAF

Terug dus maar naar de grote volumes: we verruimen de blik om de andere brandstoffen (lees dus vooral diesel) mee te wegen. Dan zien we dat binnen dit segment elke derde vrachtwagen getooid is met de DAF-letters, één op vier heet Volvo. Voor dit hier bestudeerde bouwjaar 2022 is Scania goed voor 15,6 procent marktaandeel en Mercedes haalt bijna elf procent: elke tiende truck heeft dus een ster op de neus. MAN komt net niet op 7,5 procent, Renault op 3,3. Van de grote zeven rest dan nog Iveco met 1,25 procent. In het kader van de nieuwe toetreders is het nog vermeldenswaard dat Ford en BMC er respectievelijk zeventien en dertien op een 2022-kenteken hebben.

Op modelniveau laat de FH-serie met 1667 kentekens een koppositie zien in het actieve park, zo’n 225 stuks meer dan DAF’s XF. Mercedes zit daar met de Actros weer een vijfhonderd stuks achter waardoor het onder de duizend blijft. DAF’s XG zit er zo’n 75 exemplaren achter, maar dat is zonder de XG+ gerekend. Die is goed voor nog eens 344 stuks. Met gecombineerd 1235 eenheden zit de nieuweling niet ver achter de 1441 XF-en. Scania’s koploper, de R-serie, noteert 770 kentekens: net zoveel als Volvo’s FM (zonder vijf FMX-en) en slechts twintig stuks meer dan DAF’s CF. Bij MAN zien we 530 TGX-en, de Scania S-serie telt er 523. Met het onder de grens van 500 eenheden zakken laten we de overige typen verder buiten beschouwing.

LCV’s

Op een totaal van 56.000 lichte bedrijfswagens (dus tot 3,5 ton) vormt diesel met vijftigduizend kentekens ook voor bouwjaar 2022 nog altijd de voorkeursaandrijving. LPG en benzine behoren met minder dan duizend stuks tot de uitzonderingen, de vloot elektrische lichte bedrijfswagens is bijna vijf keer zo groot als de benzinetankers.

Op merkniveau is Volkswagen koploper met een voorsprong van nog geen zeshonderd stuks op de nummer twee: Mercedes. In marktaandelen scheelt het een procentpunt: 18,5 om 17,5 procent. De nummer drie, Ford, blijft er twee procentpunt achter en Renault zit daar weer twee procentpunt achter. Het gat van Renault met Opel is liefst vijf procentpunt groot. Toyota zit met nog geen drieduizend stuks wat boven de vijf procent marktaandeel, anderhalve procentpunt achter Toyota. De drie hekkensluiters in de top tien zijn Citroën, Fiat en Iveco; ieder een marktaandeel van onder de drie procent noterend.

Opel mag ‘overall’ op plek vijf hangen, binnen de hoek elektrisch weten ze voor bouwjaar 2022 marktleiderschap te claimen. Dat doen ze met 900 stuks, terwijl Toyota en Peugeot wat boven de 600 uitkomen. Mercedes noteert er 550, Citroën 300.