De nieuwe cabines, mogelijk gemaakt door nieuwe Europese regels, zijn een groot succes. Alleen mochten deze langere cabines nog niet ingezet worden bij een LZV. Daar komt deze week verandering in.
Het heeft zo’n drie jaar geduurd voor de uitzonderingsregel er komt. Deze week buigt het landelijke Centraal Overleg Ontheffingsverlening (OCOV) zich over de goedkeuring. Hiermee zou de langere cabines, zoals toegestaan door Europese regels, ook ingezet kunnen worden voor een LZV. In combinatie met zo’n cabine, bijvoorbeeld van de DAF XG+, zou een LZV dan 25,75 meter lang mogen zijn. Dit is 50 centimeter langer dan nu is toegestaan.
Lang traject
Aan de goedkeuring is een lang traject vooraf gegaan. Al vanaf de introductie van de nieuwe DAF dringen ondernemers en belangorganisaties aan bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor verruiming van de regels. Nieuwe Europese regels staan immers een langere cabine toe in het kader van aerodynamica. Ondertussen komen ook andere fabrikanten met langere cabines: Volvo heeft zijn FH Aero al geïntroduceerd en ook Mercedes-Benz en Scania maken hun opwachting.
De bezwaren om de langere cabine in te zetten, kwamen onder andere van ProRail. Zij vreesden dat een vrachtwagen die tot 50 centimeter langer was niet op tijd van een spoorwegovergang zou zijn als de bomen dicht gingen. Tijdens uitgebreide tests op de testbaan in Lelystad bleek dit echter geen bezwaar. Je kunt je afvragen hoeveel invloed 50 centimeter heeft op een combinatie van ruim 25 meter, maar regels zijn blijkbaar regels.
Binnenkort is het dus mogelijk een DAF XG+ en andere vrachtwagens met een langere cabine in te zetten als LZV. Dit is overigens alleen binnen Nederland. In andere landen is de goedkeuring nog niet geregeld. Europese regels omtrent de eco-combi, zoals hij officieel heet, zijn er nog niet. Wel heeft het Europees Parlement onlangs de deur open gezet om grensoverschrijdend vervoer met langere combinaties Europees te regelen.
