Rollend materieel moet rollen en daarin spelen banden een hoofdrol. Elke transportonderneming weet dat. Bij bandenkeuze en -beleid speelt meer dan de beste verhouding tussen prijs en prestatie. Ook brandstofbesparing legt gewicht in de schaal. En levensduur. Advies en ondersteuning van de bandenleverancier zijn minstens zo betekenisvol. En duurzaamheid, zo blijkt uit een verkenningstocht langs een aantal grote transportbedrijven.
Mainfreight heeft een vloot van 700 voertuigen, een van de grootste in Nederland. Die bestaat uit trekkers, trailers, bakwagens en enkele busjes.
‘We hebben op dit moment twee merken trucks: DAF en MAN. De trailers zijn van Krone. Alles is in ons eigen bezit en we werken hoofdzakelijk met vaste chauffeurs op elke trekker”, vertelt Mark Rutjes, manager van de werkplaats bij Mainfreight. De vracht bestaat voornamelijk uit stukgoed en de ritten zijn nationaal en internationaal.
“In de eigen werkplaats doen we niet alleen onderhoud, maar zijn er ook teams verantwoordelijk voor carrosserie, schade en banden. Ook hebben we een eigen spuiterij. Dat is noodzakelijk, want onze vloot is te omvangrijk voor een dealer. De monteurs werken in twee ploegen waardoor de werkplaats in bedrijf is tussen half zes in de ochtend en half elf ’s avonds. Er zijn acht monteurs, een spuiter, twee plaatwerkers en een magazijnmedewerker bij ons in dienst. We hebben een koppeling met de werkplaats- en bestelsystemen van DAF en MAN, net zoals de dealers van die merken.”
‘Een soort pitstop als in de Formule 1’
Tien jaar geleden heeft Mainfreight een contract gesloten met Continental, omdat de banden opvielen door de goede prijs-kwaliteitverhouding. Rutjes: “Dankzij rechtstreekse contacten met onze werkplaats zijn er geen ‘tussenpersonen’ en hebben we korte lijnen met Continental. Verder ontvangen we van Continental technische support. Regelmatig komt een specialist kijken naar slijtagepatronen en krijgen we advies over rijgedrag waarmee slijtage is te verminderen.”
Mainfreight maakt ook gebruik van de 24-uurs bandenservice van Continental. Binnen maximaal 1,5 tot 2 uur is de truck na een lekke band weer op weg. Dat is mogelijk dankzij een groot servicenetwerk van Continental in heel Europa. Herprofileren van banden gebeurt niet. Ondanks dat dit wel mogelijk is, weegt de iets langere levensduur die hiermee wordt verkregen niet op tegen de verhoogde kans op uitval en ongeplande stilstand. Wel wordt er gebruikt gemaakt van warmvernieuwde ContiRe banden. Rutjes: “De levensduur hangt sterk af van rijomstandigheden, laadgewicht en of het banden op de stuur- of trekas betreft. We proberen de levensduur te bevorderen door regelmatige controle van de bandenspanning.”
Elektrische trucks
Sinds kort zijn twee elektrische MAN eTGM’s in gebruik. De gebruiksduur is te kort om iets te kunnen zeggen over banden en mogelijk andere slijtage in vergelijking tot dieseltrucks. “Door de actieradius van 150 km zetten we ze vooral in de regio in. Pas na een jaar is meer te zeggen over de levensduur van de banden onder deze voertuigen. Niettemin kijken we bij al onze voertuigen bij elke wasbeurt naar slijtage en slijtagepatronen. Zo zien we snel of iets aan de uitlijning moet worden gedaan of dat instrueren van de chauffeur voldoende is. We werken overigens met mentor-chauffeurs die met name nieuwe chauffeurs bij de hand nemen en instrueren om bandensparend te rijden.”
Bij Mainfreight wordt gereden met standaard stalen wielen die inclusief banden op de juiste spanning klaarstaan in de werkplaats. Dus ook als een truck laat in de avond aankomt met een lekke band, is de wissel snel gedaan. “Een soort pitstop als in de Formule 1 dus. Bovendien is montage makkelijk voor de monteurs als je met dezelfde standaard wielen werkt. Monitoren van de bandenspanning en -temperatuur via telematica doen we nog niet. De investering is namelijk nogal fors. Er zijn diverse systemen op de markt die nog conflicteren met toekomstige wetgeving. We wachten dus nog even af.
Foto boven: Regelmatig komt een specialist kijken naar slijtagepatronen en krijgt Mainfreight advies over rijgedrag waarmee slijtage is te verminderen.
