Renault introduceert de batterij-aangedreven E-Tech T en E-Tech C. Daarmee kan Renault nu elektrische transportoplossingen bieden van 650 kg tot 50 ton.
Renault streeft ernaar dat 50% van de door hen verkochte trucks in 2030 elektrisch worden aangedreven. In 2050 moet dat 100% zijn, zodat Renault daarmee voldoet aan het milieu-akkoord van Parijs, dat de opwarming van de aarde moet tegengaan door het terugdringen van de CO2-uitstoot. Renault heeft al een aardige vloot aan elektrische voertuigen met een GVW van 3,1 ton tot 27 ton, en kan door de samenwerking met Freegones ook een last-mile delivery e-bike leveren. Nu wordt het assortiment uitgebreid met zowel een E-Traffic bestelbus als een zware E-tech truck, zodat de range van 650 kg tot 50 ton GVW loopt. Opvallend is trouwens dat Renault verwacht dat haar marktaandeel in het elektrische medium-segment gaat dalen. Dat komt doordat er meer concurrenten tot dit segment toetreden. Nu is het marktaandeel 31,5%, Renault hoopt dit te stabiliseren rond de 13%.
E-Traffic
Op het gebied van bestelbussen heeft Renault een marktaandeel van 8,6%, elektrisch en diesel tezamen. De nieuwe diesel-Traffic maakt daar een groot aandeel van uit. Renault verwacht echter dat het marktaandeel in 2025 10% zal zijn, terwijl ze verwacht dat de stuks-aantallen flink gaan dalen. Dat komt omdat de BPM-vrijstelling voor bestelwagens dan wordt afgeschaft en vervangen door een CO2-gerelateerde BPM. Lees: diesel wordt veel duurder, voor een E-bestelbus betaal je een nultarief, dus het prijsverschil tussen diesel en elektrisch wordt minder groot. In dat elektrische segment heeft Renault een e-Master en – vanaf eind dit jaar – een e-Traffic. Die laatste heeft een actieradius van 297 km en een GVW van 3,07 ton (L2H1), waarvan 1,1 ton laadvermogen. De motor levert 90 kW vermogen en 245 Nm koppel, de topsnelheid bedraagt 110 km. Opladen kan via een 22kW AC-aansluiting in 110 minuten, met een 50 kW DC + 7,4 kW DC-aansluiting in 50 minuten van 15% naar 80%.
Twee nieuwe trucks
De verkoop van elektrische trucks zit enorm in de lift, met 276 stuks is het aantal registraties in 2023 nu al 176% hoger dan in 2022, waarbij de verhouding tussen trekkers en bakwagens ongeveer 50%-50% is.
De nieuwe E-Tech wordt leverbaar als ‘T’ voor regionale distributie, alsmede als ‘C’ voor lichte bouw, overheden en recyclingbedrijven. De ‘T’ trekker wordt leverbaar als 4 x 2 en als 6 x 2, de ‘C’ bakwagen kan ook als 8 x 4 worden verkregen, de trekker alleen als 4 x 2. Uiterlijk zijn ze te onderscheiden door een nieuwe cabine met een neus, die 11,5 cm langer is, een nieuwe grill in cabinekleur, nieuwe bumperhoeken, nieuwe sideskirts in cabinekleur, een nieuw logo en een nieuwe typeplaat op de zijkant. De cabines zelf zijn leverbaar in slaapcabine, dagcabine en ‘night and day’-cabine. De trekker heeft altijd een lange slaapcabine. Met de langere neus blijft de E-Tech – uiteraard – binnen de voorgeschreven baan. De toegenomen lengte is geen probleem, EU-verordening 2015/719 staat een overschrijding van de 16,5 meter limiet toe.
Meer ADAS
Renault heeft voor de E-Tech ook een nieuw interieur ontworpen. Zo heeft de E-Tech een nieuw multifunctioneel display en dito instrumentenpaneel, terwijl een nieuw stuurwiel meer functies in het zicht aan de voorzijde van het stuur herbergt. Camera’s en radars verbeteren het zicht, directe info en waarschuwingen zorgen ervoor dat de chauffeur zich beter op de weg kan focussen. Verder is het gamma ADAS uitgebreid: zo hebben de E-Tech trucks – vanaf productieweek 47 – onder meer moving off info, emergency stop signal, advanced emergency
braking system, lane departure system, blind spot info en een achteruitrijcamera, alsmede een driver awarenes system, intelligent speed assistance, een automatic headlamp system, een TPMS-systeem en een voorbereiding voor een alcoholslot. Ook is er een verbeterde hill start aid met autohold: deze blijft de rem vasthouden totdat de chauffeur actie onderneemt om weg te rijden. De remdruk wordt daarbij berekend op basis van de hellingshoek en het totaalgewicht van de voertuigcombinatie. Verder zijn de E-Tech trucks uitgerust met een connected trucknavigatie met 8-jarig abonnement met databundel, met realtime verkeersinfo, waarschuwingen bij gevaar, weerinfo en dynamische brandstofprijzen. Dit abonnement kan naderhand worden verlengd via het opti-fleet portaal.
Twee of drie motoren
Technisch gezien heeft de nieuwe E-Tech-klasse een modulaire opbouw. De power-elektronica met de omvormers, de on-board charger en de stuurapparaten zijn als unit onder de cabine geplaatst, het oplaadpunt rechts. Achter de cabine, tussen de chassisbalken, ligt de optidriver-transmissie. Dit is in principe dezelfde transmissie als bij de dieseltrucks, alleen zijn de overbrengingsverhoudingen anders gekozen. De transmissie wordt aangedreven door elektromotoren, die direct op de transmissie zijn geplaatst. De trekkers hebben altijd drie motoren, de bakwagens kunnen met twee of drie motoren zijn uitgerust. In die laatste variant leveren de motoren 490 kW continu-vermogen en een maximum koppel van 2400 Nm, de tweemotorige versie kan 330 kW leveren bij een maximum koppel van 1600 Nm.
Modulaire baTterijen
Aan weerszijden van het chassis zijn de modulaire batterijpakketten aangebracht. De trekker kan worden geleverd met vijf of zes 600V batterij-units van 90 kWh elk, zodat de trekkers beschikken over 450 of 540 kWh. Voor de bakwagens is er keuze uit vier, vijf of zes batterijen, zodat er ook een 360 kWh-optie is. De accumodules zelf zijn door Samsung opgebouwd uit lithium-nikkel-kobalt-aluminium-staafcellen en geassembleerd door de Volvo Group in Gent (België). Voor de veiligheid zijn er drie cut-off loops, waarmee de vrachtwagen in geval van nood spanningsloos kan worden gemaakt.
een nieuwe grill in cabinekleur, nieuwe bumperhoeken, nieuwe sideskirts in cabinekleur, een nieuw logo en een nieuwe typeplaat op de zijkant.
De batterij-modules wegen elk 504 kg. Dat heeft invloed: aandachtspunt bij de trekkers is bijvoorbeeld dat de netto schoteldruk lager is dan bij een diesel, omdat de E-truck zelf 2500 tot 2750 kg zwaarder is en de maximale aslasten dus eerder worden bereikt.
Actieradius en levensduur
De actieradius van de E-Tech C en E-Tech T zijn uiteraard afhankelijk van de gekozen batterij-optie. Daarnaast speelt de inzet en het treingewicht natuurlijk een grote rol: bij 35 ton is het verbruik 1,33 kWh/km, bij 20 ton 0,98 kWh/km, waardoor de actieradius met vijf batterijen tussen 215 en 290 km ligt, met zes batterijen tussen 260 en 355 km. Met vier batterijen is het maximaal 235 km. Via een range simulator kan het gunstigste traject vooraf worden berekend.
Ook de oplaadtijd is afhankelijk van het aantal batterijen: met zes batterijen duurt het 9 uur om te laden via de onboard 43 kW AC-lader, met een 250 kW DC-lader kan dat in anderhalf uur. Met minder batterijen gaat het uiteraard sneller.
Qua levensduur van de batterijen gaat Renault uit van 10 jaar bij 200 km/dag, 250 dagen per jaar, dus bij 50.000 km/jaar. Dat zou dus 500.000 km zijn. Is het kilometrage tweemaal zo hoog, dan zou de levensduur stijgen tot 600.000 km, wat dan in zes jaar wordt bereikt. Een en ander komt doordat er diverse factoren zijn die de veroudering van batterijen in de hand werken, zoals tijd, temperatuur, de state-of-charge – heel hoog en heel laag is niet goed – het aantal cycli, het gebruikte laadvermogen – hoe hoger, hoe slechter – en diepe ontlading.
Randapparatuur
Het ontbreken van de verbrandingsmotor en de lay-out van de elektrische componenten heeft een aantal gevolgen voor de technische randapparatuur. Zo heeft Renault er vanwege de ruimte-indeling bijvoorbeeld voor gekozen om ook luchtvering op de vooras toe te passen. Daarnaast zijn de trucks voorzien van een elektrisch aangedreven warmtepomp-airco, waarvan de warmte gebruikt kan worden voor opwarming van het interieur en de batterijen. De overtollige warmte van de batterijen en elektromotoren wordt afgevoerd door een radiateur. Het airco-systeem zelf is gevuld met R1234YF.
Het Serenity Pack biedt een volledig onderhoudscontract inclusief voorspellend onderhoud, over-the-air software updates, sleephulp en maandelijkse rapportages en een jaar datasupport.
Ook voor PTO’s moest een andere oplossing worden gezocht. Renault biedt daarvoor drie mogelijkheden. De eerste is een versnellingsbak-PTO met een afneembaar vermogen tot 150 kW bij 1000 Nm koppel. De interface is een flens met splines. De tweede optie is een elektromechanische PTO van 70 kW en 270 Nm, voorzien van een splines-aansluiting. De derde mogelijkheid is een elektrische output van 43 kW. Bij de trekker levert die een spanning van 400V AC, bij de bakwagen 400 AC of 600 tot 800V DC.
Service
Voor het onderhoud biedt Renault diverse pakketten. Het ‘serenity pack’ biedt een volledig onderhoudscontract, inclusief voorspellend onderhoud, over the air software updates, sleephulp en maandelijkse rapportages en een jaar datasupport. Dat komt bovenop de standaard services zoals originele onderdelen met twee jaar garantie, dynamische service-planning, aflevertraining, een klantportaal, een chauffeursapp, een optifleet check en optifleet mission.
Qua onderhoud zijn een aantal zaken anders dan bij dieseltrucks. De batterijen, de elektromotoren en de power-software zijn in principe onderhoudsvrij, maar moeten wel gemonitord worden en er moeten af en toe software-updates worden doorgevoerd, wat dus over the air gaat. Het onderhoud aan het aircosysteem is belangrijk, omdat dit niet alleen een comfortfunctie is, maar ook zorgt voor de verwarming en koeling van de batterijen en de elektromotoren. Omdat er meerdere kleppen en stroomrichtingen in dit systeem zitten, is kennis en goede diagnose-apparatuur essentieel. Remonderhoud zal minder vaak nodig zijn omdat veel via de elektromotoren geremd wordt: het systeem is wel geprogrammeerd om de mechanische remmen af en toe te laten meeremmen om verglazing te voorkomen. En, uiteraard, zal de transmissieolie net als bij gewone trucks op gezette intervallen moeten worden vervangen. Ook versleten banden moeten zoals bij elke truck worden vervangen. In tegenstelling tot personenauto-BEV’s hebben de trucks gewone standaard truckbanden, dus geen speciale EV-banden.
Foto boven: De trekker heeft altijd een slaapcabine.
