Wie ooit de installatie van een put in de werkplaats meemaakte weet wat een ingrijpend proces dat is. In nieuwbouw, maar zeker in een bestaande situatie. De vloer moet open, voorbereidende werken, put storten en vloer afwerken. Het Duitse Balzer levert kant-en-klare putten die de installatie aanmerkelijk vereenvoudigen. Aftersales Truck aanschouwde het proces.
In Maasdijk zijn de verschillende teams keihard aan het werk om rond augustus de deuren te kunnen openen van de nieuwe Scania-dealervestiging. Tijdens een gure maartse dag zien we de ruwbouw al tegen een grijze hemel opdoemen. Voor een beetje kleur zorgt de prominent afstekende rode telescoopgiek van Blansjaar. Voorzien van de juiste PBM begeven we ons dichterbij om de daadwerkelijke last in de takels te zien hangen. Al met al toch zo’n 16 ton schoon aan de haak, zo schatten de heren.
Het oogt in eerste instantie vreemd om zo’n zware en in omvang best lastig te manoeuvreren last juist tijdens de ruwbouwfase te willen installeren. Voor de gevel en het dak nog opgetrokken moeten worden is er immers veel meer manoeuvreerruimte? Het heeft echter de voorkeur vanuit MahaExplora Truck & Bus om het zo te doen.
Ferry Haasjes legt namens distributeur MahaExplora uit: “Prefab putten zijn maatwerk, de kortste put die we leveren is 7 meter, de langste 40 meter. Voor Scania Maasdijk is een lengte van 26 meter gekozen. In overleg met de klant en diens aannemers kiezen we voor uiteindelijke maatvoeringen met alle aansluitposities. Tijdens het plaatsen moet alles op zijn plek vallen: ons werk maar ook dat van de aannemers. Installatie op dit moment in het proces voorkomt verrassingen, maar bovendien ligt de put eenmaal geïnstalleerd veilig in een beschermde, droge omgeving. Dat is niet het geval wanneer je de installatie verder vervroegt.”
Hoewel voor Scania Maasdijk gekozen is voor dubbelwandige putten zijn er ook enkelwandige leverbaar. De 26 meter lange putten zijn op wens van Scania voorzien van een vloerniveau op 1,6 meter (die is variabel instelbaar tussen 1,4 en 1,8 meter). Naast de apk-put liggen er nog twee, waartussen tevens de kelder gepositioneerd is. “De buitenwand van de put is tevens de kelderwand.”
Haasjes rekent voor dat van MahaExplora in ons land inmiddels zo’n 8 kilometer aan prefab putten ligt. Ook voor Scania is het niet de eerste prefab Balzer put. De vestiging Emmen beschikt er bijvoorbeeld over. Sterker: het betreft de enige put met een homologatie vanuit Scania. Ook de erin opgenomen liftbank (tot 25 centimeter hoog) en de spelingsdetector hebben zo’n erkenning vanuit de Zweedse vrachtwagenfabrikant.
Argumenten
Er zijn meerdere redenen om te kiezen voor deze constructie in plaats van de klassieke, in het werk gegoten putten. “Neem bijvoorbeeld het H-profiel, waar de putkrik in is opgehangen, dat is bij Balzer putten zeer goed verankerd. Hierdoor wordt het naar binnen komen van dat profiel voorkomen zoals vaak bij in het werk gestorte putten. Water zorgt voor roest en dat roest neemt meer plaats in” schetst Reinald Roos een veelvoorkomend praktijkvoorbeeld. De afwerking met een tweecomponenten coating wijkt ook af van het gangbare voor een in het werk gestorte put. Ook de relatief hoge grondwaterstanden in bepaalde regio’s kunnen een argument vormen.
Roos is als Real Estate Coordinator Benelux onder meer belast met de verschillende nieuwbouwprojecten van Scania Benelux. “In de komende 4 jaar gaan we, naast Maasdijk, nog tien andere nieuwe werkplaatsen bouwen ter vervanging van bestaande werkplaatsen. Hiermee is een totale investering van 62 miljoen euro gemoeid.”
De huidige werkplaats in Maasdijk is ondergebracht in het pand van klant BosDaalen Transport en liep de laatste jaren al tegen de grenzen aan op het gebied van groei en de mogelijkheden tot verduurzaming. Elk nieuw Scania-pand moet, volgens bedrijfsstandaard, zoveel mogelijk energieneutraal opereren en maximaal CO2 reduceren; dat geldt ook voor Scania Maasdijk. Wat dat betreft zal de nieuwe werkplaats worden uitgerust met de nieuwste technologieën om het pand te verwarmen, te ventileren, te verlichten en van water te voorzien. Zonnepanelen, gasloos, ledverlichting, moderne vloerverwarming, energiezuinige werkplaatsuitrusting, de opslag en afvoer van oliën en vetten (in samenwerking met installateur Brekupa), zijn slechts enkele voorbeelden van de duurzame oplossingen waarvoor gekozen is.
Het neerzetten van een nieuwe dealervestiging is beduidend anders dan het tien jaar of langer geleden was. Middenin een energietransitieproces is het als in het oog van de storm: relatief rustig en zonder helder beeld op de horizon. “Het was altijd relatief overzichtelijk met een wagenpark dat hoofdzakelijk uit diesels bestond. Nu moet je de vloot met verbrandingsmotoren nog altijd kunnen bedienen, maar ook rekening houden met snel groeiende aantallen elektrische voertuigen. Welke rol zal waterstof spelen?”, schetst Roos de te maken afwegingen. “Ten opzichte van het verleden is het magazijn relatief klein gehouden.”
Randvoorwaarden
En dan is de koers eenmaal gelegd, maar blijken randvoorwaarden lastig in te vullen. “Wij kunnen wel zeggen dat we over ruim voldoende laadvoorzieningen willen beschikken voor onze klanten maar de stroomnetten kunnen dat op de meeste plaatsen in ons land niet eens ondersteunen. Als je dus zoiets wil, moet je het zelfvoorzienend en netneutraal zien op te lossen. Dat raakt niet alleen ons om maar ook de klanten om ons heen die hun wagenpark willen vergroenen en dus moeten kunnen laden.”
componentencoating in de voor Balzer standaard kleur RAL5015. Zo is de put goed zichtbaar in de vloer en dat bevordert de veiligheid. De optionele en overrijdbare putafdekking is niet mee besteld, maar al wel voorbereid.
Omdat een truckdealerbedrijf een relatief klein pand op een grote kavel betreft, staat dit bovendien vaak haaks op wat welstandscommissies wensen voor wat betreft de minimale bebouwingsgraad. Het totale kavel op industrieterrein Honderdland in Maasdijk heeft een oppervlakte van 1,2 hectare. Hierop wordt een werkplaats van 1200 m² met zes poorten gebouwd. Er is daarom een loze gevel opgenomen zodat het voor het oog vanaf de weg een veel volumineuzer pand betreft dan het daadwerkelijk is. “Voor ons is de routing in de werkplaats en de rangeerruimte eromheen cruciaal. Die moet efficiënt zijn voor ons en voor klanten. Zeker omdat we hier ook relatief veel LZV’s bedienen. De vrijheid om te rangeren en door het pand te kunnen rijden spaart een ieder tijd en geld uit, maar bovendien voorkom je parkeerschades en ander ongemak.”
Foto boven: De 16 ton zware prefab put hangt in de takels, klaar om de definitieve plek in de Maasdijkse grond te krijgen.
