Wat begon als transportbedrijf J. Lensveld & Zonen groeide in ruim honderd jaar uit tot een internationaal logistiek dienstverlener. Overal ter wereld timmert Royal Dutch LV Logistics hard aan de weg. Betrouwbare partners zijn hierbij onmisbaar.
Nog altijd is het bedrijf gevestigd in Vlaardingen, al is het niet meer exact dezelfde locatie als toen. Het pand van LV Logistics kijkt uit over het Scheur, het stuk water dat de Nieuwe Waterweg verbindt met de Nieuwe Maas. Schepen varen af en aan langs de ramen. Het kenmerkt de bedrijvigheid. Het familiebedrijf is allang niet meer de vervoerder die het ooit was en toen nog Lensveld heette.
LV Logistics heeft ondertussen meer dan 35 kantoren wereldwijd. Het begon in de jaren ‘70 met uitbreiding naar Groot-Brittannië, waar veel lading naartoe ging. Werk voor de staalindustrie werd belangrijker, net zoals de energiesector en infrastructuur. Het projectwerk bracht LV Logistics steeds verder. Het bedrijf breidde uit naar Noord- en Zuid-Amerika, het Midden-Oosten en Azië. Onlangs werden vier nieuwe kantoren geopend in Vietnam.
kapitaal’
CEO Mark van Herk
“Op dit moment is transport ongeveer twaalf procent van onze totale omzet”, vertelt CEO Mark van Herk. Hij is de nazaat van oprichter Jan Lensveld. “LV Logistics is actief in de scheepvaart, luchtvracht en intermodaal vervoer. Ook zijn we groot in projectlogistiek. Hierbij ontzorgen we de klanten volledig, door ook warehousing, opslag, douane-formaliteiten en administratie op ons te nemen. We zijn niet gebonden aan commodities.”
Kleinere vloot
Door de schaalvergroting wordt LV Logistics steeds minder een traditioneel transportbedrijf. “Een aantal jaar geleden hadden we hier in Vlaardingen nog zo’n tachtig vrachtwagens, maar dat zijn er nu nog veertig”, stelt Arjan Bos, Co-CEO van LV Logistics. “We hebben het wagenpark afgebouwd voor de flexibiliteit. De vrachtwagens die we nu nog hebben rijden, worden ingezet voor vaste klanten. Naast onze eigen voertuigen rijden er zestig tot tachtig charters voor ons. Dit zijn allemaal partijen waar we al jaren mee werken.”
Bos en Van Herk vertellen dat het wagenpark in Groot-Brittannië zo’n vijftig vrachtwagens beslaat. Hier heeft het bedrijf dertien kantoren. Ook in Azerbeidzjan en Georgië beschikt LV Logistics over eigen vrachtwagens. Daar rijden vooral vrachtwagens die eerst in Nederland hebben gereden. “De vrachtwagens worden elke 7 à 8 jaar vervangen. Ze hebben dan nog niet veel kilometers gelopen: hier rijden ze maar zo’n 75.000 kilometer per jaar. Ze kunnen dus nog prima een tijd mee”, stelt Van Herk.
Twee merken
Het merk DAF is traditioneel goed vertegenwoordigd in het wagenpark van het Vlaardingse bedrijf. “Van oudsher zijn wij een DAF-klant. Het is een Nederlands product en we hebben al een lange relatie met dealer Truckland. In het verleden reden er ook vrachtwagens van MAN en Scania bij ons, maar nu hebben we Volvo als enige ander merk. Twee merken is meer dan genoeg voor een vloot van onze grootte. Ook met deze dealer hebben we al jarenlang een goede relatie. Wij zijn erg loyaal aan leveranciers”, vertelt Van Herk.
Elektrische vrachtwagens rijden er nog niet bij LV Logistics. Volgend jaar moet de eerste komen. Deze gaat rijden op vaste routes voor één klant. Van Herk: “Elektrisch rijden is moeilijk in ons werk. De ladingen zijn altijd zwaar. De inzet moet wel rendabel zijn. Samenwerken is hier belangrijk, want elektrische vrachtwagens moeten gezamenlijk in de keten ingezet worden. We kunnen het niet in ons eentje.” In de verschillende warehouses van LV Logistics worden wel al elektrische vorkheftrucks ingezet. Het bedrijf kijkt ondertussen ook of andere oplossingen, zoals waterstof, meer geschikt zijn voor het transport. In de tussentijd rijdt het grootste gedeelte van de vloot wel op HVO-100.
In Vlaardingen beschikt LV Logistics over een eigen werkplaats: een overblijfsel uit de tijd dat het nog puur een vervoerder was. Hier worden vooral trailers onderhouden, veelal afkomstig van Pacton, Nooteboom en Broshuis. De vrachtwagens hebben allemaal een onderhoudscontract bij de dealer. Kleine schades lossen de monteurs hier echter ook op. Een van de vier lanen heeft een put en een remmentestbank van VLT voor de apk’s. LV Logistics onderhoudt ook voertuigen van derden. Vooral voor vaste charters biedt dat voordelen.
Andere eisen
Kantoren buiten Nederland met een eigen wagenpark bepalen zelf welke vrachtwagens het best bij hun behoeften aansluiten. De goedkeuring voor de financiering gebeurt echter in Vlaardingen. In Saoedi-Arabië wil LV Logistics ook een wagenpark van zo’n tien vrachtwagens opbouwen. Daar zal men waarschijnlijk niet kiezen voor DAF of Volvo, stelt Van Herk: “Ze hebben daar een sterke voorkeur voor Chinese merken. Die zijn beter geschikt voor de omgeving en hebben zich daar de afgelopen jaren sterk bewezen.”
Alle vrachtwagens, inclusief vaste charters, zijn dankzij nieuwe software nu voor elk kantoor zichtbaar, wat efficiënter plannen mogelijk maakt.
In Azerbeidzjan, waar LV Logistics inmiddels zo’n honderd medewerkers heeft, ligt dat weer anders. Bos: “Azerbeidzjan klinkt ver weg, maar dit land en zijn buurlanden ontwikkelen zich snel. We zetten daarom een lijndienst op voor groupage via Turkije. Zo kunnen we ook markten in Centraal-Azië bereiken.” In die regio staan juist Europese merken in hoog aanzien, vanwege hun comfort en betrouwbaarheid. LV Logistics koos altijd al vrachtwagens die volledig uitgerust waren. Zelfs na een leven in Nederland zijn deze vrachtwagens daarom zeer welkom.
Lange relaties
Lokale omstandigheden bepalen uiteindelijk de keuze voor een merk. De toegevoegde waarde zit voor LV Logistics ergens anders. “Goederen van A naar B brengen kan iedereen. De mensen zijn ons kapitaal”, stelt Van Herk. “Uiteindelijk is bezit helemaal niet relevant meer”, vult Bos aan. “LV Logistics vervult steeds meer een regiefunctie. Flexibiliteit is dan veel belangrijker.” Om die reden werkt het bedrijf overal ter wereld met charters.
Voor de container-divisie van LV Logistics in Nederland rijden bijvoorbeeld geen eigen vrachtwagens meer. Wel zijn het allemaal vaste partners die de containers vervoeren. Dit zijn vooral eigenrijders en kleine transporteurs uit de buurt. Voor het zwaartransport vertrouwt LV Logistics op twee vervoerders waar het al jaren mee samenwerkt. Langdurige relaties met partijen vormen de rode draad bij de bedrijfsvoering. Zo is het bedrijf al klant bij TVM Verzekeringen sinds de oprichting in 1962. Ook voor de brandstoffen vertrouwt het bedrijf al sinds de jaren ‘70 op Shell.
Arjan Bos, Co-CEO van LV Logistics
Van Herk vat het treffend samen: “Als het goed is dan is het goed. Het opbouwen van een persoonlijke relatie vinden we erg belangrijk. Overal kan er wat misgaan. Het gaat erom hoe het opgelost wordt. Dat geldt niet alleen voor leveranciers, maar ook voor ons richting klanten. Dienstverlening stopt niet om vijf uur. Ook voor klanten willen we langdurig partner zijn.”
Nieuwe software
Die dienstverlening is begin dit jaar in een stroomversnelling gekomen door de implementatie van nieuwe software voor de planning, logistiek en financiële administratie. De Nederlandse kantoren zijn in januari begonnen in het nieuwe pakket. Later dit jaar sluiten alle kantoren wereldwijd aan, zodat iedereen met dezelfde software werkt. Het pakket heet Solve: Shipping Online LV. Een groot voordeel is dat alle vrachtwagens, inclusief vaste charters, voor elk kantoor zichtbaar zijn, wat efficiënter plannen mogelijk maakt.
“We hebben dit pakket lang voorbereid. In 2023 zijn we al begonnen met een plan. Nu kunnen we elke klant dezelfde beleving bieden, met welk kantoor hij ook te maken heeft. Bovendien kunnen we zo de specialismen van de verschillende kantoren aan elkaar koppelen en zo kennis beter uitwisselen”, aldus Van Herk. “De digitale klantreis moet goed zijn, waar de klant zich ook bevindt of met welke medewerkers hij te maken heeft. De IT blijft echter ondersteunend. Het persoonlijk contact blijft het belangrijkst. Daarom werken in al onze kantoren uitsluitend lokale mensen. Het opbouwen van een relatie staat centraal.”
