In de discussie over elektrische vrachtwagens ligt de nadruk vooral op wat er allemaal niet mogelijk is. Volvo Trucks organiseerde een evenement waarin het merk liet zien wat er juist allemaal wél kan. Het evenement was misschien wel het eerste van zijn soort in de wereld.

Nederland speelt volgens director Volvo Truck Sales Martin Knijnenburg een belangrijke rol in de elektrificatie. “Zo’n 20 procent van alle elektrische vrachtwagens in Europa wordt in Nederland verkocht. Afgelopen maand werd bij Volvo de duizendste elektrische vrachtwagen besteld. In totaal hebben onze klanten al meer dan 43 miljoen kilometer volledig elektrisch afgelegd. Hierin loopt ons land echt voorop in Europa.”

De energietransitie is echter niet eenvoudig. Veel ondernemers worstelen met de nieuwe techniek. Om die reden besloot Volvo een evenement te organiseren. Het doel: aan ondernemers laten zien wat er allemaal mogelijk is met elektrisch rijden. Director Marketing & Communicatie Charles Engelaar zegt: “Dit electromobility-evenement is echt bedoeld voor ondernemers. De energietransitie is enorm, maar het kan heel hard gaan. Er is veel scepsis, maar het is goed om voorbereid te zijn.”

Divers

Op het evenement waren maar liefst 26 elektrische Volvo’s aanwezig. Er was echter geen enkele standaard trekker bij. Dit was ook niet de bedoeling: de vrachtwagens moesten laten zien wat er allemaal kan. De diversiteit was dan ook groot. Er stonden enkele distributievoertuigen in verschillende vormen. Ook stonden vrachtwagens voor de vuilnisinzameling bij elkaar, van een bescheiden FE met portaalarm tot een FM vuilniswagen en zelfs een FM Low Entry.

De meest indrukwekkende vrachtwagens waren iets verderop te bekijken. Hier stonden 6×2 trekkers met een kraan, een hoogwerker en een bijzondere trekker met kisten achter de cabine en een grote generator op de oplegger. Ook staat er een grote FH Aero 8×4 bakwagen van Bremat. De laadruimte is gevuld met een installatie om betonnen dekvloeren te storten. Van een betonmixer, een kleef-emulsietruck tot een kipper met kraan: de verscheidenheid is enorm.

Specifieke taak

Nederland is een uitdagende markt voor vrachtwagenfabrikanten. Hier doen we namelijk niet zo aan standaard. Veel vrachtwagens worden aangepast met een opbouw voor specifieke taken. In ons land rijden relatief veel speciale voertuigen in veel verschillende maten. Volvo was een van de eerste fabrikanten die elektrische vrachtwagens kon leveren. Ondertussen heeft het al enkele jaren ervaring. Dit heeft Volvo in staat gesteld om een compleet gamma aan elektrische voertuigen aan te bieden.

Maatwerk

Tijdens het evenement toont Volvo de verschillende configuraties om te demonstreren wat er allemaal kan. Zo is een 6×2 trekker of bakwagen mogelijk. Dankzij een samenwerking met Terberg is hier ook een widespread tandemas mogelijk. Af-fabriek kan zelfs een 8×4 bakwagen geleverd worden, met of zonder widespread asstel. Er is keuze uit verschillende cabines, zoals de FL, FM, FM Low Entry, FH en FH Aero, in verschillende varianten. Vaak wordt bij een elektrische vrachtwagen gekozen voor een slaapcabine in verband met de aslasten en de mogelijkheid meer accupakketten te plaatsen.

Standaard hebben de elektrische modellen ook luchtvering rondom. Dit heeft te maken met de beschikbare ruimte aan het chassis. Deze is bij elektrische vrachtwagens beperkt, waardoor gekozen wordt voor luchtvering omdat deze minder ruimte inneemt. Klanten kunnen kiezen hoeveel accupakketten ze willen. Bovendien kan de locatie van de accu’s afgestemd worden op de opbouw. Zo plaatste Volvo voor een vuilniswagen met zijlader alle accu’s aan één kant, zodat ze niet in de weg zaten voor de opbouw.

Volgens Manager Energy Transition Jan Schouten is Volvo uniek in het maatwerk in elektrisch. Volgens hem zijn er drie segmenten zeer geschikt voor elektrificatie: “Allereerst de bouw, vanwege zijn specifieke soorten opbouw. Dit segment begon al vroeg met elektrificatie door openbare aanbestedingen. De distributie is de mooiste inzet voor elektrische vrachtwagens. Hier heb je eigenlijk geen dieseltrucks meer nodig. En als laatste is er de reiniging en afvalinzameling. Deze worden vaak ingezet in zero-emissiezones. Bovendien is het gebrek aan uitstoot fijn voor de medewerkers die rondom de vuilniswagens lopen. Dit maakt het elektrificeren van deze voertuigen erg aantrekkelijk.”

Low Entry

Op het evenement van Volvo kreeg de FM Low Entry extra aandacht. Bij deze vrachtwagen is de cabine lager en naar voren geplaatst. Dit biedt veel voordelen. De instap is erg laag, zeker als het voertuig is voorzien van een knielfunctie. Daarbij is het zicht van de chauffeur uitstekend, omdat deze zich tussen het verkeer bevindt en niet erboven. De FM Low Entry kreeg dan ook de maximale score van vijf sterren voor de Direct Vision Standard (DVS), die in Londen al verplicht is. Volvo is de enige fabrikant die een dergelijke lage cabine kan leveren met een elektrische aandrijving.

“Voor de FM Low Entry zijn we zo dicht mogelijk bij de gewone FM gebleven”, legt Schouten uit. “Hierdoor is de acceptatie door chauffeurs goed. Daarbij is de FM Low Entry volledig een fabrieksproduct. Klanten kunnen kiezen wat ze willen, bijvoorbeeld het aantal instaptreden, het aantal stoelen in de cabine en een schuifdeur of klapdeur. Dit is gewoon een echte vrachtwagen.” Op het evenement staat de eerste Volvo FM Low Entry op Nederlands kenteken: een vuilniswagen van HVC.

Op dit moment is Volvo marktleider in Europa bij elektrische vrachtwagens. Nederland speelt hierbij een belangrijke rol. Het is dan ook uniek dat Volvo nu al een evenement kan organiseren met alleen elektrische vrachtwagens van klanten, en ook nog zonder standaard 4×2 trekkers. Het grote aantal elektrische voertuigen met een speciale opbouw laat zien dat er volop ontwikkeling is in de verduurzaming van het transport en dat er veel mogelijkheden zijn. “De vooruitgang ziet er goed uit”, vat Knijnenburg samen. “Het zal binnenkort nog sneller gaan dankzij de invoering van de vrachtwagenheffing. Vanaf halverwege volgend jaar kan de business case van een elektrische vrachtwagen voor steeds meer toepassingen interessanter zijn dan van een equivalent op diesel.”