Het Chinese bestelautomerk Maxus breidt zijn gamma in Nederland flink uit. Vanaf 2024 zijn er maar liefst 20 verschillende varianten leverbaar, verdeeld over vier modellen. Dit doet Maxus nu samen met Van Mossel, nadat een eerste poging strandde op de aftersales.
Maxus is al een tijdje actief in Nederland, maar de start was niet heel denderend. Het merk verkocht wel bestelbussen aan klanten, maar bleek de aftersales niet helemaal in orde te hebben. Hierdoor bleven bij schade bestelbussen lang stilstaan, iets wat natuurlijk niet positief werd ontvangen. Het Chinese merk ging daarom terug naar de tekentafel.
Al een tijd terug werd een contract getekend met Van Mossel. Dit is geen vreemde partij, want net zoals MG valt Maxus onder SAIC, het moederbedrijf uit Shanghai. Van Mossel was reeds importeur van MG. Pas afgelopen voorjaar trad het merk weer naar voren, nadat het de aftersales geregeld had.
Nieuwe voertuigen
Onlangs trok Maxus het doek van een volledig nieuwe bestelbus, de eDeliver7. Deze valt tussen de twee andere bestelbussen die Maxus al verkocht in Nederland: de kleine eDeliver3 en de grote eDeliver9. De Maxus eDeliver7 is de perfecte elektrische bestelbus voor pakketbezorgers. De voorkant verraadt dit al een beetje, met een motief dat doet denken aan kartonnen dozen. Er zijn drie varianten verkrijgbaar: een kort en een lang chassis, plus een hoge variant op basis van het lange chassis.
Afhankelijk van de gekozen variant meet het laadvolume tot 8,7 m3. Daarnaast mag de bestelbus tot 1500 kilo trekken. Er zijn twee accupakketten: 77 of 88 kWh. Met de grootste accu kun je volgens Maxus tot 500 kilometer rijden in de stad. Dit is opvallend want volgens WLTP komt de Maxus eDeliver7 slechts 365 kilometer ver. Natuurlijk regenereert een elektrische auto veel bij het remmen in stadsverkeer, maar het verschil in getallen is opvallend.
De kleine Maxus eDeliver3, met een laadvermogen tot 930 kilo, is nu ook als chassis-cabine verkrijgbaar. Maxus ziet hier veel mogelijkheden in last-mile-deliveries: de eDeliver3 is een volwassen alternatief voor de elektrische karretjes van postbedrijven en bezorgers van levensmiddelen. De eDeliver3 wordt echter beperkt door wat achterhaalde techniek, zoals het 1-fase AC laden.
Aftersales
Maxus wil zich in Nederland volledig richten op elektrische bedrijfswagens. In eerste instantie alleen bestelbussen, al introduceerde Maxus terloops ook de eerste elektrische pick-up truck. Deze stoere Maxus T90 EV is helaas niet met vierwielaandrijving te koop, maar biedt een interessant elektrische alternatief voor pick-up trucks op diesel.
Maxus heeft lessen geleerd uit de problemen met aftersales na de eerste introductie van het merk. Met Van Mossel heeft Maxus een grote, betrouwbare partner gevonden met een groot netwerk. Ook de oorspronkelijke servicepartners blijven echter verbonden aan het merk, waardoor het aantal partners op vijf komt. Naast Van Mossel zijn ook Nijwa, Bluekens, Truckland en De Poort partner van Maxus.
Maxus heeft aan den lijve ondervonden dat een succesvol automerk niet zonder een goede aftersales kan.
Hiermee heeft Maxus nu al een vrijwel dekkend landelijk netwerk met 15 retailpunten en 17 servicelocaties. Dit aantal wordt in de nabije toekomst uitgebreid, onder andere in Limburg en Gelderland. Zowel nieuwe voertuigen als onderdelen gaan via Van Mossel in Waalwijk: hier deelt Maxus een magazijn met MG. Samen met moederbedrijf SAIC is ook het logistieke proces verbeterd. Als een onderdeel niet in Nederland verkrijgbaar is, kan men via luchtvracht alsnog een oplossing bieden. In het verleden moest een klant dan wachten tot de boot uit China aangekomen was.
Vanwege de koppeling met Van Mossel kan Maxus een scala aan services aanbieden onder eigen naam. Denk hierbij aan financiering en verzekering. Ook laadoplossingen behoren tot de mogelijkheden. Daarnaast biedt Maxus ook roadside assistance, zodat klanten bij schade of pech snel weer verder geholpen worden.
