Bij overnames horen synergievoordelen en een kritische blik op de ontstane mix van vestigingen toont waar die gehaald kunnen worden. Met het neerstrijken op industrieterrein Dordtse Kil 3 rationaliseert en verjongt Van Mossel in één klap de regionale dekking.

Als vijf jaar geleden de personenautotak van Mercedes-Benz-dealer Rogam naar Van Mossel gaat, blijven de bedrijfswagenactiviteiten waar ze zijn. Van Mossel is immers een specialist in het lichte gamma, maar de zware jongens? Anderhalf jaar later is het toch zover en gaan de bedrijfswagendivisies van Rogam en Hogenbirk naar de Waalwijkse dealerholding. Van Mossel Vans & Trucks telt dan behalve de vestiging in Dordrecht nog vier andere locaties in Bergschenhoek, Gouda, Rotterdam Charlois en Spaanse Polder. Dankzij een bemachtigde kavel van ca. 20.000 m² op industrieterrein Dordtse Kil 3 kan een nieuw pand verrijzen om de verouderde vestiging in de nabije omgeving te vervangen en zo klaar te zijn voor de toekomst.

Voor Erik van der Helm, Operationeel Directeur Van Mossel Vans & Trucks, is er nu de oplevering achter de rug is geen twijfel over mogelijk: “Dit is de modernste werkplaats in de regio.” Wie zijn cv bekijkt ziet een mooie carrière die begon in de werkplaats en uiteindelijk via posten als service- en aftersalesmanager tot zijn huidige functie hebben geleid. De aftersaleskant van de markt heeft daarbij zijn aandacht behouden. “Verkooptransacties alleen zijn niet voldoende om een dealerbedrijf operationeel te houden. De aftersales is cruciaal. Alles begint met doorgangen. Doe je het goed in de werkplaats dan leidt dat weer tot verkopen. Die moet je vervolgens ook weer optimaal verzorgen, begrijp me niet verkeerd, want het zijn communicerende vaten.”

De vestiging brengt de Van Mossel-wereld en de Mercedes-Benz-bedrijfsautowereld samen. Van beide kanten zijn er voorschriften waar rekening mee gehouden dient te worden. En dan is er nog lokale welstand, de capaciteit van het energienet, het bouwbesluit, et cetera. De plattegrond laat een kruisvormige voetafdruk zien, midden op de kavel voor een optimale routing. De ontvangstruime, kantoren en het magazijn zijn centraal gelegen. De verkopers hebben hun eigen werkplekken, maar het is niet de bedoeling dat ze met klanten in een kantoortje gaan zitten. “Daar is de ontvangstruimte met de demo’s voor. Voor werkplaatsklanten is er nog een aparte wachtruimte.”

Links van de entree is de werkplaats voor de bestelbussen, rechts kunnen trucks en trailers terecht. Van der Helm benadrukt hoe belangrijk het is om beide markten te bedienen. “Veel van onze klanten hebben beide in het park en dan is een totaalaanpak wenselijk. Bovendien mag de techniek van een bestelbus misschien wel wat lijken op die van personenauto’s, maar de klantbehoefte is een totaal andere. Het juiste vervangende vervoer kunnen bieden, het besef van urgentie omdat een zakelijke klant een bedrijfsmiddel mist; het zit in ons dna als bedrijfswagenspecialisten.”

Stempelhefbruggen

Beide markten bedienen wil niet zeggen dat ze ook in dezelfde ruimte service krijgen. “Door de ruimtes te scheiden maak je allereerst de toch al forse werkplaats niet nóg groter. Dat werkt plezieriger en beperkt de afstand tot het magazijn en de werkplaatsreceptie.” Voor de inrichting tekende de combinatie MahaExplora en Brekupa. Zo zien we twee Maha-remmentestbanken, een AVL-deeltjesteller, een keur aan hefsystemen van BlitzRotary en Fuchs en een Hunter uitlijnsysteem.

Van de drie putten is er één onderdeel van de afzonderlijke apk-straat. De andere twee liggen aan weerskanten van de milieukelder waarin alle vloeistoffen staan opgeslagen. “Ik wil alles in de bulk hebben en dat betekent voor een enkele variant dat we moeten overpompen naar onze bulktanks, maar de voordelen wegen sterker dan dat ene nadeel. De werkplaatsen blijven netjes, smeermiddelen en andere vloeistoffen zijn voorhanden waar ze nodig zijn: naast de hefbrug of in de put.” Een opvallende keuze is de stempelhefbrug waarmee trucks en trailers wielvrij geheven kunnen worden. “Het voordeel is dat voor alle type werkzaamheden de juiste oplossing beschikbaar is. De stempelhefbrug is in ruste gewoon een vlakke vloer, in tegenstelling tot putten.”

Alternatieve aandrijving

De aanwezige uitlaatgasafzuiging en centrale vloeistofkabinetten laten er bovendien geen twijfel over bestaan: deze werkplaats leunt nog sterk op het werken aan verbrandingsmotoren. “We zitten duidelijk in een overgangsfase waarbij je voor elk scenario een antwoord moet hebben. Bovendien kijk je met zo’n project naar een werkzame periode die wel twee, drie decennia moet overbruggen. Alleen weet niemand echt hoe het park zich gaat ontwikkelen. Wordt het allemaal batterij-elektrisch, ook voor lange-afstandtrucks? Of gaat waterstof hier een belangrijke rol in vervullen? Voor zover mogelijk hebben we al rekening gehouden met beide scenario’s. Denk aan de antistatische vloer, aan het klapluik in het dak. Het is voorbereid. Maar je moet er ook weer niet in doorslaan, het park is er nu immers nog niet naar.”

Een goed voorbeeld zien we aan de ‘lichte’ kant waar accupakketten onder de voertuigen uit kunnen zakken door slimme keuzes te maken in het assortiment hefbruggen en -tafels. Aan de ‘zware’ kant is een bovenloopkraan geïnstalleerd. Niet specifiek voor accupakketten, maar in zijn algemeenheid voor het takelen van zware items. Denk ook aan revisiewerk bijvoorbeeld.

Onderdelenrobot

Het hart van het kruisvormige gebouw is de Kardex Shuttle. Deze geautomatiseerde onderdelenkast is twee verdiepingen hoog en biedt een flinke efficiencyboost voor het magazijnteam, verwacht Van der Helm. Een optimale indeling, maximaal ruimtebeslag en snelheid van werken komen hiermee samen, want de machine levert de gevraagde onderdelen op commando zonder dat de medewerker er zelf voor het magazijn in hoeft.

Het nieuwe pand met de dertig roldeuren is beduidend groter dan voorheen en het team monteurs kan wel wat uitbreiding gebruiken, vertelt Van der Helm. “We verwachten met deze vestiging ook naar technici toe echt een visitekaartje af te geven. Wie wil hier nou niet werken? In deze tijd van krapte op de arbeidsmarkt moet je je als bedrijf echt verkopen. Zeker in combinatie met de uitdaging die technische beroepen toch al hebben om aantrekkelijk te zijn voor mensen. Een moderne, schone en lichte werkplek met de modernste apparatuur: het is gewoon heel erg belangrijk.”

Andere tijden

Het is in ieder geval een groot contrast met het oude pand volgens de normen van toen. “Er wordt nu heel sterk gekeken naar arbeidsomstandigheden, maar dat was vier decennia geleden wel anders. Waar een straat nu zes meter breed is, was dat toen anderhalve meter minder. Het wagenpark zag er ook anders uit, toegegeven, maar als je met de kennis van nu naar die oude werkplaatsen kijkt, vraag je je wel af hoe we het volhielden.”

Er is heel veel veranderd maar dat vraagt wel forse investeringen, terwijl de voertuigen eigenlijk minder vaak binnenkomen. “Dus moet je schaalgrootte hebben, anders is het ondoenlijk. Deze vestiging is ook op de groei. Aan de lichte kant denk ik dat we niet heel veel ruimte naar boven hebben, want die markt is al hard gegroeid, maar aan de truckkant zie ik zeker veel mogelijkheden. Traditioneel komen onze klanten onder meer uit Moerdijk en Dordrecht, maar deze plek langs de A16 naar Antwerpen maakt ons ook interessant voor internationale partijen.”

Foto boven: Erik van der Helm, Operationeel Directeur Van Mossel Vans & Trucks.