Het mobiliteitsbeleid van de overheid is te eenzijdig zero-emissie gericht. Om de CO2-doelstellingen voor 2030 te halen is het goed om ook in te zetten op beleid gericht op het reduceren van CO2 in transport en logistiek.

Dat zegt Machiel Bode, sectorspecialist Transport, Logistics & Mobility bij ING, in reactie op een brief van RAI Vereniging aan informateur Ronald Plasterk, waarin de brancheorganisatie aandringt op toekomstbestending mobiliteitsbeleid.

“Een recent Panteia-rapport over de effecten van het terugsluizen van inkomsten van de vrachtwagenheffing naar de sector laat zien dat zelfs onder gunstige omstandigheden zoals voldoende netwerkcapaciteit en laadinfrastructuur, het omslagpunt in de Nederlandse vrachtwagenvloot naar ZE pas na 2036 bereikt wordt. Tot dat moment bestaat de vloot voor het overgrote deel uit brandstofmotorvoertuigen”, aldus Bode.

Tweesporenbeleid

Bode stelt dat brandstofbesparing door beter rijgedrag, betere planning en aerodynamische toepassingen in belangrijke mate bijdragen aan de reductie van de CO2-uitstoot. “Als de gehele NL-vloot 1 procent zuiniger rijdt, dan levert dat een CO2-besparing op die gelijk is aan het vervangen van 1500 dieseltrucks voor ZE-trucks. Als de overheid inzet op een tweesporenbeleid, versterken de twee sporen elkaar. Elke bespaarde liter brandstof hoeft namelijk niet door duurzame alternatieven te worden vervangen. De mogelijkheden om ‘zuinig te vervoeren’ en ‘kortetermijnresultaten’ zijn met dit tweesporenbeleid te vergroten.”