De Europese Commissie heeft een reeks maatregelen voorgesteld die het transport in Europa volgens Brussel eerlijker en humaner moeten maken.  Cabinekamperen mag niet meer en er komen nieuwe cabotageregels. Brievenbusfirma’s worden verboden en chauffeurs die veel in een ander land werken, zouden beloond moeten worden volgens het voorgeschreven minimum loon van dat land wanneer een chauffeur minstens drie dagen per maand in het betreffende land rond rijdt. Op die manier wil de Europese Commissie verdringing voorkomen. Verder bepleit Brussel de komst van één Europees tolkastje en een tolberekening op basis van gereden kilometers op het hele continent.

Cabotage

Ten aanzien van cabotage wil de Commissie dat wanneer een buitenlandse chauffeur in een derdeland gelost heeft, hij of zij nog eens vijf ritten in het betreffende land mag maken en de begrenzing van een week verblijf maximaal, laten vallen. Hierbij geldt dan dat betreffende chauffeur betaald wordt volgens de regels van het land waar hij werkt.

De grote vraag bij dit alles is hoe een en ander gehandhaafd moet worden. Dit lijkt getuige de vervoersstromen op ons continenten ondoenlijk. Europa komt daarom, in afwachting van de nieuwe, slimme tachograaf, met een wat apart voorstel. De chauffeur moet handmatig gaan invoeren waar hij is wanneer hij is gestopt. De Europese vakbonden nemen de Commissie zeer kwalijk. Hoe dan ook, het laat zien dat handhaving hèt grote probleem wordt wanneer alle voorstellen door het parlement goedgekeurd zouden worden.  De aanstaande, nieuwe, slimme tachograaf, werkt met GPS-signalen, dus dan is handmatig invoeren niet meer nodig.

Vakbonden

De vakbonden zijn over het algemeen woedend. Zij voorspellen inzake cabotage dat er veel meer buitenlandse chauffeurs actief zullen worden in landen als Nederland. Verder worden de maatregelen tegen brievenbusfirma’s als ‘boterzacht’ omschreven. De Europese vakbondsorganisatie ETF maakt zich grote zorgen over het schuiven binnen een maand met rusttijden. De EC stelt voor de 45 uur weekendrust te handhaven, buiten de cabine dus.

Bedrijven hoeven hun chauffeurs maar drie weken te betalen. In die drie werkweken mogen chauffeurs in zestien dagen tijd maar twee rustdagen hebben. Of dit klopt, moeten we nog verifiëren. De ETF voorspelt meer vermoeidheid, lagere lonen en meer ongelukken en ze voorspoelt dat chauffeurs in het weekend zelf moeten uitzoeken waar ze accomodatie vinden, nu de cabine verboden terrein is.  Nogmaals, of dit klopt moeten we nog verifiëren. ETF is tegen verandering van de rij- en rusttijdenwet en wil dat werkgevers de accomodatie regelen voor chauffeurs die het weekend ergens moeten overstaan.