Logistiek dienstverlener Rabelink merkt op alle fronten hoe het economisch leven aan alle kanten te maken heeft met kostenstijgingen. Het bedrijf had de bandenkosten al flink in de greep, maar verbetering is mogelijk, zeggen Niels Kemperman en Alwin Schweckhorst.
Rabelink is actief met drie afdelingen of divisies. Zeevracht wordt geregisseerd vanuit Alblasserdam. Dan is er de logistiek, waartoe ook veel opslag behoort en ten slotte wegtransport. Het bedrijf werkt vanuit meerdere vestigingen maar Wehl, vlakbij Doetinchem, is de plek waar het hoofdkantoor en de werkplaats zich bevinden. De diverse vestigingen zijn er vooral om ruimte te bieden aan de goederen die klanten aan Rabelink toevertrouwen. “We hebben nu 100.000 vierkante meter opslagruimte. Maar we werken aan een uitbreiding met twee gebouwen, dan komen we op 130.000 vierkante meter”, legt algemeen directeur Alwin Schweckhorst uit. De meeste opslagplaatsen bevinden zich in Wehl, of in de directe omgeving zoals Doetinchem, Zevenaar en ’s Heerenberg.
Het zeevrachtverhaal van Rabelink betreft vooral afhandeling van containers uit het verre oosten. “Die komen aan in de haven van Antwerpen of Rotterdam en wij zijn er goed in om die verder te vervoeren per truck, of met een binnenvaartschip en daarna weer verder per truck.” Schweckhorst wijst erop, dat zich in het oosten van ons land, tal van binnenhavens bevinden waar containers aankomen op binnenschepen. “Denk aan de binnenhavens in Emmerich en Doesburg, maar ook in Nijmegen komen ze aan. We letten er goed op in hoeverre het rendabel is om een container verder van de diepzeehaven het achterland in te brengen.”
Volgens Schweckhorst groeit het zeecontainerverhaal jaar op jaar en zijn de warehouses eerder te klein dan te groot. “Sinds corona merkten we eerst een terugval in de bezetting. Maar sinds eind 2020 zie je weer een duidelijke toename en houden bedrijven er grotere voorraden op na. De Oekraïnecrisis en de algehele stijging van tarieven en schaarste waar iedereen nu mee te maken heeft, komt daar bovenop.” Dat leidt er volgens Schweckhorst toe, dat transport en opslag ook duurder worden. “En dat wordt dan ook geaccepteerd. De dieselprijs heeft een nooit eerder vertoonde prijsexplosie laten zien, maar we hebben geen klanten gesproken die ons daarom de deur hebben gewezen.”
Klaar voor de bandencheck
Charters
Rabelink heeft nu een vloot van 220 trucks en 350 trailers. “Maar daarnaast hebben we nog een flexibele schil van gemiddeld honderd trailers om de schommelingen in de groei op te kunnen vangen. Zo zijn er dagelijks zeker 300 trucks voor ons onderweg en wordt ons personeelsbestand van een kleine 600 man aangevuld met nog zeker honderd man.”
Het beheer van het wagenpark is in handen van Niels Kemperman. DAF is het merk van dienst, aangevuld met Scania, Renault en Volvo. Daarnaast heeft Rabelink de afgelopen twee jaar nog twee bedrijven uit de regio overgenomen, Leusink uit Gaanderen, en Gesink uit Zelhem. “Daardoor hebben we nu ook enkele Iveco’s in het wagenpark.” Bij de overname van Gesink zat ook een werkplaats, waardoor Rabelink nu voorlopig twee onderhoudslocaties heeft. “We hebben nog plannen om op deze locatie in Wehl. Dat zou kunnen betekenen dat we de werkplaats in Wehl vergroten en die in Zelhem op termijn hier gaan integreren”, aldus Kemperman. De huidige werkplaats bevat een stempelhefbrug, een remmentestbank met liftsysteem en een spelingsdetector van Maha.
Rabelink is een vervoerder die ook veel werk doet voor een fabrikant van industriële deuren. “Die zijn vaak 4,5 meter breed en die vervoeren wij naar de eindgebruiker. Daarvoor hebben we een meeneemheftruck nodig. Die weegt ook niet niks. Enkele jaren geleden kregen we vrij kort achter elkaar te maken met meerdere klapbanden. Dat kwam niet zozeer doordat die meeneemheftrucks achter de trailer hangen, maar doordat we de controle van de bandenspanning onvoldoende op orde hadden. Elke dag of weekend een mannetje dit te laten controleren leek ons geen goed idee: daarvoor staat ons wagenpark te veel verspreid over het land, dus veel te bewerkelijk.”
‘De afname van bandschades na onze investering in de Ventech meetbank was spectaculair.’
Het werd een Ventech-bank die naast een pand in Wehl in de bodem werd gemonteerd. “De afname van bandschades was spectaculair. We rijden overwegend met Goodyear, Dunlop en nog een beetje Michelin. Door het zo te doen, zien we de verplichtstelling straks van TPMS een beetje als dubbelop.” Kemperman en Schweckhorst wijzen erop, dat de Ventech-bank zelfs het profiel kan meten en of banden schuin afslijten. “In dat geval”, zegt Kemperman, “gaan we uitlijnen en waar nodig wisselen we banden om. Op die manier hebben we al heel wat bandenlevens verlengd en veel brandstof bespaard.”
Inrijdingen en beschadigingen detecteert de bank helaas niet. Hier heb je toch nog echt de visuele controle nodig van de chauffeur en de monteur. “We streven ernaar om de meetbank zo intensief mogelijk in te zetten. “We hebben die overnames gedaan en we streven ernaar om alle banden met behulp van dit systeem te gaan controleren. Dat is nu nog niet helemaal het geval doordat we meerdere standplaatsen hebben”, zegt Kemperman. “Wat TPMS betreft, wachten we nog even af, met dit systeem behalen we zeker de kostenbesparing en verbeteren we de veiligheid die Europa beoogt te bewerkstelligen met TPMS.”
Oekraïne
Ook in Roemenië heeft Rabelink nog een vestiging. Rabelinks moederbedrijf, de Huettemann Groep, werkt sinds maart van dit jaar aan hulpacties om zoveel mogelijk hulpgoederen in Oekraïne te krijgen, een operatie die nu nog steeds door gaat. “In Roemenië hebben we zelfs een hoogbouw. Tot nu toe zijn via Moldavië zo’n 1300 ladingen met hulpgoederen die kant op gegaan”, zegt Schweckhorst.
Duurzaamheid
Rabelink nam deel aan het Liemers-project waarbij acht bedrijven een elektrische truck uitprobeerden. De heren zijn nog niet erg onder de indruk van elektrische mobiliteit zoals die nu is. “Maar we zijn aan het bekijken hoe we hier op het terrein zelf elektriciteit of waterstof beschikbaar kunnen stellen. Dat zou betekenen zonnepanelen op de daken van onze warehouses. Die zijn daar in principe voor geschikt. Maar de netbeheerder heeft al laten weten dat we overtollige elektriciteit niet kunnen terugleveren. Daar moeten we dus nog een oplossing voor bedenken”, aldus Schweckhorst. Samen met Kemperman bekijkt hij in hoeverre de vloot van Rabelink kan overschakelen op HVO of op een blend daarvan. “Dan heb je met de geringste investering alvast de grootste CO2-reductie. We merken dat steeds meer klanten van ons hier ook in geïnteresseerd zijn.”
Minstens zo duurzaam achten de heren hun beleid ten aanzien van het materieel. “Dat gaat in de regel lang mee”, aldus Kemperman. Trucks minimaal tien jaar en trailers wel vijftien jaar. Halverwege de levensduur worden trailers bij ons dan gereviseerd voor de volgende 7,5 jaar.“ Voor zijn trailers doet Kemperman zaken met Pacton, Krone en Hertoghs.
