Klanten hoeven voor deze voorziening niets extra te betalen. Sinds twee jaar rust Schmitz alle nieuw gebouwde koel- en vriestrailers al uit met de CTU, het hart van het telematicasysteem. Naar eigen zeggen is Schmitz de eerste trailerfabrikant die schuifzeiltrailers standaard voorziet van zo’n systeem.

Schmitz beoogt hiermee de transparantie van de operationele activiteiten van zijn klanten te vergroten. Verder hoeven klanten zich niet achteraf over zulke systemen te bekommeren, Schmitz bouwt het meteen af-fabriek in, is de redenatie. 

Dat koeltrailers met telematica worden uitgerust begrijpt iedereen: klanten willen steeds weten hoe het met de temperatuur in de laadruimte is gesteld. Wat meet je dan in een box- of schuifzeiltrailer? Schmitz noemt als eerste de positie van de trailer. Dit is een veiligheidsgegeven waarnaar de laatste tijd steeds meer vraag is ontstaan. Zij weten niet altijd waar zich precies al hun trailers bevinden. Met behulp van een systeem als dit is de trailer altijd te vinden en natuurlijk efficiënt in te plannen. Als tweede noemt Schmitz gegevens over het EBS-remsysteem. Maar het mooiste is, en dat zit er nog niet helemaal in, dat straks ook op afstand de druk en temperatuur in de banden gemeten kunnen worden. De bedrading daarvoor is al voorbereid, maar de sensoren zijn nu nog niet ingebouwd. Dat gaat in 2022 gebeuren, wanneer trailers verplicht een bandenspanningsbewakingssysteem moeten hebben. 

De wagenparkbeheerder kan alle data op de thuisbasis bekijken in de TrailerConnect Portal waar ook data van andere systeem-aanbieders bekeken kunnen worden. Desgewenst kan Schmitz nu al een compleet bandenspanningsbewakingssysteem leveren en kan de beheerder de Tyremanager App downloaden. Sensoren kunnen aan de trailer gemonteerd worden bij de eerstvolgende bandenwissel. 

Deurtjes dicht

Bij boxtrailers kan de klant kiezen voor een geautomatiseerde deursluiting. De gebruiker van TrailerConnect kan volgens Schmitz in het systeem vastleggen op welke locaties de achterdeuren ontgrendeld mogen worden. Op die manier gaat er een preventieve veiligheidswerking uit van het systeem en worden alle deuropeningen naar tijd en plaats geregistreerd. Bij de koeltrailers wordt hier zelfs geofencing toegepast. Alleen binnen een bepaald gebied kunnen de achterdeuren worden ontgrendeld om zo zeker te stellen dat de lading op het enig juiste adres wordt gelost. 

Schmitz Cargobull biedt verder een nieuw basic servicecontract voor klanten voor wie een dergelijk serviceabonnement nieuw is. Daarbij betaalt de fleetowner een maandelijks bedrag voor kosten aan het onderstel van zijn Schmitz-trailer. Denk dan aan remblokken en -schoenen, remklauwen, luchtbalgen, boosters, schijven, remcilinders en -kleppen van het luchtdrukremsysteem, alsmede wiellagers, schokdempers en andere onderdelen van het veersysteem. 

Tot slot komt Schmitz Cargobull met lichtere versies van de schuifzeiltrailer, waarvan een X-Light variant de markt op komt. Deze trailer weegt rijklaar nog geen 5 ton, 4975 kg om precies te zijn. Deze trailer is ook te leveren als mega of als trailer speciaal voor het vervoer van papier of rollen staal. Schmitz zegt dat het ook bij de bakopbouwen gewicht heeft bespaard.