Mercedes-Benz geeft de waterstof-discussie een nieuwe impuls door de testresultaten van de praktijktest met de GenH2 te publiceren. De fuel cell truck bleek verrassend zuinig met vloeibare waterstof om te gaan.
Als zowat enige fabrikant gelooft Mercedes-Benz openlijk in vloeibare waterstof. Het voordeel hiervan ten opzichte van waterstof in gasvorm is dat dichter is, en dus efficiënter te vervoeren. Er past daarom meer waterstof in een tank. De Mercedes-Benz GenH2 is uitgerust met een fuel cell en tanks voor 80 kilo waterstof. Hiermee rijdt de vrachtwagen volledig elektrisch en zonder uitstoot, maar is de actieradius aanzienlijk meer dan bij een elektrische truck met accu’s.
Om dit in de praktijk te testen, reden een jaar lang vijf GenH2 trekkers voor vijf verschillende bedrijven. Elk hadden hun eigen transportwerk. In totaal legden deze vrachtwagens maar liefst 225.000 kilometer af. De Mercedes-Benz GenH2 bleek verrassend zuinig met waterstof om te gaan: het gemiddelde verbruik lag tussen 5,6 en 8 kilo waterstof per 100 kilometer. Dat betekent een actieradius van tussen de 1.000 en 1.400 kilometer.
Mercedes-Benz is enthousiast over de resultaten en heeft alweer een nieuwe, uitgebreidere test gepland. Hoe positief de resultaten ook zijn, het hete hangijzer blijft natuurlijk de vloeibare waterstof. Dit is nog veel te duur om concurrerend te zijn. Bovendien is het nog nauwelijks ergens te tanken: de vrachtwagens waren afhankelijk van twee tankstations. Volgens Mercedes-Benz zijn er over vijf jaar 2.000 van deze tankstations nodig.
