De wereld verandert in rap tempo. Geopolitiek is er veel gaande en standpunten rondom het klimaat lijken met de dag te veranderen. Volvo Trucks blijft echter vasthouden aan de gekozen doelen. Tijdens de jaarlijkse persbijeenkomst bespreekt Volvo Trucks Nederland de huidige stand van zaken.
Het was een roerig jaar, zoveel is wel duidelijk over 2025. Wereldwijd gebeurde er een heleboel. Gemaakte plannen over het klimaat stonden onder druk. Bij Volvo Trucks zag men het met lede ogen aan. “Het duurzaamheidsbeleid is niet meer vanzelfsprekend. Iedereen is weer aan de knoppen aan het draaien”, stelt Charles Engelaar, marketingdirecteur van Volvo Trucks Nederland. Hij voegt hieraan toe dat het Zweedse merk zijn beloften niet verandert, ondanks deze ontwikkelingen.
Volvo Trucks heeft zichzelf strenge doelen opgelegd met betrekking tot het klimaat. In 2030 moeten de geproduceerde vrachtwagens van het bedrijf 43 procent minder schadelijke gassen per gereden kilometer uitstoten dan in 2019. Dit wil Volvo Trucks onder andere bereiken door zoveel mogelijk elektrische vrachtwagens te bouwen. Hoewel het merk nog altijd marktleider is in dit segment, blijft het aantal verkochte exemplaren achter. In 2024 was daardoor slechts een afname van 8 procent gerealiseerd.
Binnen Europa zijn de verschillen groot. Nederland is een van de koplopers. Hoewel de elektrificatie van het transport niet zo snel gaat als zou moeten, is er in ons land duidelijk sprake van een transitie. De uitstoot per kilometer door nieuwe vrachtwagens is daarom hier al met meer dan 20 procent afgenomen, veel meer dus dan gemiddeld. In andere landen van Europa loopt de transitie juist achter en is er nauwelijks sprake van elektrificatie. Volvo Trucks blijft hierbij vertrouwen op Europese regelgeving om te zorgen dat de doelen gehaald worden.
Hele keten
De doelen kijken echter verder dan het produceren van milieuvriendelijke vrachtwagens. Ook binnen de eigen organisatie staat duurzaamheid hoog in het vaandel. In 2030 moet Volvo Trucks zelf de helft minder emissie uitstoten ten opzichte van 2019. Hiervoor neemt het bedrijf veel maatregelen. Niet zonder succes, want in 2024 was de uitstoot al met 30 procent gedaald. Hier loopt Volvo Trucks dus keurig op schema. Uiteindelijk is het de bedoeling dat Volvo Trucks in 2040 geen schadelijke uitstoot meer heeft in de hele keten.
Volvo Trucks richt zich hierbij niet alleen op uitstoot van schadelijke gassen, zowel bij eigen productie als bij leveranciers. In de doelen zijn ook onderwerpen als veiligheid en kwaliteit van leven meegenomen. Ook belangrijk is het versterken van de industrie. Als de verduurzamingsslagen immers leiden tot een zwak bedrijf, kunnen minder duurzame bedrijven de markt overnemen. Hiervan ondervindt het milieu dan alleen maar schade.
Het beleid van Volvo Trucks wordt ook vertaald naar de dealers, legt Renate de Walle uit. Als directeur van Volvo Group Truck Center (VGTC) is zij dagelijks met deze doelen bezig. De twaalf vestigingen van VGTC bevinden zich in Noord- en Zuid-Holland, waardoor deze dealers voorop lopen in de verduurzaming. In 2025 was maar liefst 36,5 procent van de verkochte vrachtwagens elektrisch.
Met betrekking tot de eigen organisatie zijn de resultaten minder positief. VGTC had zichzelf tot doel gesteld in 2025 de uitstoot van CO2 met 50 procent verminderd te hebben, maar dit doel is niet gehaald. Dit heeft meerdere oorzaken, legt De Walle uit. “Slechts vijf van de twaalf vestigingen zijn eigendom. De andere panden worden gehuurd, wat verduurzaming lastiger maakt. Daarnaast hebben we last van netcongestie, maar ook van de maximale belasting van daken waardoor we niet overal zonnepanelen kunnen plaatsen.”
De Walle legt uit dat creativiteit soms noodzakelijk is. Door netcongestie kon de VGTC-vestiging in Almere geen laadpalen aanleggen. De oplossing werd gevonden bij de buren: klanten van de dealer kunnen nu hun vrachtwagens opladen op het laadplein van het naastgelegen distributiecentrum van Lidl. Monteurs doen ondertussen ervaring op met elektrische servicebussen. Hierbij ondervindt VGTC dezelfde uitdagingen als klanten, wat waardevolle inzichten oplevert.
Voortschrijdend inzicht
Toch is het zoveel mogelijk verkopen van elektrische vrachtwagens ook niet de juiste weg naar een beter klimaat, stelt Jan Schouten, manager energy transition bij Volvo Trucks Nederland. “We moeten ons realiseren dat het niet vervoeren van goederen het meest duurzaam is”, stelt hij. “Het transport heeft een enorme impact op het milieu. Van de wereldwijde CO2-uitstoot is 7 procent toe te wijzen aan het wegtransport. We moeten naar een manier om aan transportbehoeften te voldoen zonder concessies te doen aan duurzaamheid. Dit is een proces.”
‘We moeten naar een manier om aan transportbehoeften te voldoen zonder concessies te doen aan duurzaamheid.’
Jan Schouten, Volvo Trucks NL
Als voorbeeld noemt Schouten de Volvo-fabriek in Gent. Het was de eerste fabriek wereldwijd die CO2-neutraal werd: dit bereikte de fabriek al in 2007. Schouten laat zien dat de beslissingen die toen gemaakt zijn niet altijd de beste waren. Ramen in het dak om meer zonlicht binnen te laten om te sparen op elektriciteit bleken de binnentemperatuur te verhogen, waardoor de airconditioning harder moest werken. “Het is altijd een kwestie van voortschrijdend inzicht”, stelt Schouten. “Er zijn veel mogelijke oplossingen en soms is het gewoon kijken wat werkt.”
Niet rijden
Elke kilometer die niet gereden wordt, is winst voor het klimaat. Volgens Schouten moeten bedrijven daarom kijken naar manieren om transportvolumes en afstanden te beperken. Ook door efficiënter te plannen kan veel winst behaald worden. Pas daarna helpt het verduurzamen van het transport, zoals de inzet van elektrische vrachtwagens of het overstappen naar biobrandstoffen. De fabriek in Gent heeft bijvoorbeeld veel uitstoot bespaard door cabines per schip te vervoeren en vrachtwagens ‘s nachts te laten rijden, wanneer er minder files staan.
De uitstoot per kilometer door nieuwe vrachtwagens is (daarom hier) al met meer dan 20 procent
afgenomen
Schouten rekent ook af met de nog altijd geldende misvatting dat de productie van accu’s alle milieuvoordelen teniet doet. De productie is weliswaar iets schadelijker, maar dit wordt ruimschoots goedgemaakt tijdens het gebruik van de elektrische aandrijving. Ook daarna zijn er veel mogelijkheden. “We zien dat de accu’s in onze vrachtwagens veel langer meegaan dan gedacht. Dit heeft ons positief verrast”, stelt Schouten. “Er zijn nog nauwelijks afgeschreven accu’s op de markt. De accu’s die er aangeboden worden, kunnen refurbished worden of krijgen een tweede leven, bijvoorbeeld als energieopslag.”
Normaal
“Afgelopen jaar zagen we een duidelijke verschuiving in de markt in Nederland. Elektrische vrachtwagens werden business as usual”, aldus Schouten. “Waar de eerste elektrische vrachtwagens vooral nog ingezet werden als duur reclamebord op wielen, is het een onderdeel van het transport geworden. Dat komt omdat de TCO steeds gunstiger wordt. Daar moeten we heen.” In 2026 zal de TCO van een elektrische vrachtwagen sterk verbeteren ten opzichte van een dieselvrachtwagen. De invoering van ZE-zones en ook de vrachtwagenheffing zorgen hiervoor.
Volvo ziet een duidelijke trend waarbij opdrachtgevers een belangrijke rol spelen. Als voorbeeld noemt Schouten supermarktketens als Lidl en Albert Heijn, die hun vervoerders stimuleren elektrische vrachtwagens in te zetten. In 2025 was 13,3 procent van de in Nederland verkochte vrachtwagens elektrisch. Volvo Trucks zet nog altijd vol in op elektrificatie van het transport. Zoals Engelaar het stelt: “Een strategie is voor de lange termijn. We moeten onze strategie niet zomaar veranderen, want anders is het gewoon een plannetje.”
Vrachtwagenverkopen vielen tegen in 2025
In het begin 2025 verwachtte Volvo Trucks dat er in Nederland in totaal 13.800 vrachtwagens boven de 6 ton verkocht zouden worden, na topjaar 2024. Dit aantal bleef echter steken op slechts 9.905 stuks, verdeeld over alle merken. Dit zijn lagere cijfers dan in de corona-periode.
Volgens Martin Knijnenburg, director sales van Volvo Nederland, zijn de cijfers te verklaren door de enorme piek in registraties in november en december 2024. “Als we het decembereffect meerekenen, was 2025 een normaal jaar. Uiteindelijk zijn we dus tevreden.”
Vorig jaar zijn veel vrachtwagens afgeleverd die in 2024 op kenteken zijn gezet. Dealers hadden het dus druk, voor de fabrieken was het een vervelend jaar. “De terugval bij Volvo valt mee als je kijkt naar andere merken”, stelt Knijnenburg. “Het marktaandeel van Volvo Trucks kwam hoger uit, op 23,3 procent. In het segment ‘severe’, waar veel bouwvoertuigen in vallen, waren we marktleider. Ook bij de elektrische vrachtwagens waren we dat wederom.”
