DAF Trucks maakt met Plug & Play het werk van de opbouwers een stuk eenvoudiger.
In samenwerking met een groot aantal producenten van kippers, betonmixers en andere truck-gerelateerde opbouwers heeft DAF een aantal belangrijke zaken gestandaardiseerd. Dit moet leiden tot sneller opbouwen en meer efficiency.
De gebruikelijke gang van zaken was dat truckchassis vanaf de dealer naar de opbouwer gingen, waarna zo’n truck dan terug moest om alles op de juiste wijze aan te sluiten. Daarbij kwamen er regelmatig problemen boven water, bijvoorbeeld om de juiste aansluiting in het chassis te vinden of bij het plaatsen van schakelaars en controlelampjes op het dashboard. Met de huidige stand van de techniek is het laatste wat een truckproducent wil dat iemand gaat rommelen met de elektronica aan boord. In nauwe samenwerking met de grote, Europese opbouwers heeft DAF nu een systeem ontwikkeld wat leidde tot een soort standaard in aansluitingen en schakelaars. “Door ons Plug & Play programma vereenvoudigen we het hele proces van de opbouw. Dat begint al met de specificatie van de truck. In ons bestelprogramma staan nu een aantal keuzes voor de opbouw. Bijvoorbeeld ‘kipper’, ‘afzetsysteem’ of ‘vuilniswagen’. Door in het orderproces de juiste keuzes aan te vinken wordt de truck al in de productie voorbereid, met de juiste aansluitingen op steeds dezelfde plaats”, aldus Raoul Wijnands van DAF.
51 pictogrammen
Vaak werd de bediening van opbouw-gerelateerde zaken gedaan via aftermarket schakelaartjes en waarschuwingslampjes. Het Plug & Play systeem maakt ook dat eenvoudiger en fraaier. De inschakeling van bijvoorbeeld de vergrendeling van de achterklep, de milieukleppen of de opklapbare achterbumper kan voortaan met originele DAF schakelaars worden bediend. Daarvoor is een groot aantal schakelaars met symbooltjes beschikbaar.
Bij inschakeling verschijnt op het originele led-display van het dashboard dan een symbooltje wat de functie aangeeft. Hiervoor heeft DAF maar liefst 51 pictogrammen ontwikkeld die precies laten zien wat er ingeschakeld is. Verder zijn er 31 waarschuwingsteksten in groen, geel of rood beschikbaar die op het display opkomen als dat nodig is. Alle aansluitingen zijn zowel analoog als via een speciaal voor de opbouwer bedoelde CAN-bus.
Chassis voorbereiding
Nieuw is ook de mogelijkheid om het chassis te laten voorzien van een gatenpatroon van 50 millimeter in plaats van 60 mm. Daarbij zijn de 14 mm gaten over de volle lengte van het chassis aangebracht, vlak onder de bovenste rand van de chassisbalken. Ook voor de plaatsing van componenten als luchtketels zijn er talloze opties.
PTO opties
Alles is er al in het orderproces op gericht om het ‘huwelijk’ tussen truckchassis en opbouw zo eenvoudig en snel mogelijk te laten plaatsvinden. Dat gaat verder dan alleen de voorbereiding van de elektronica in het chassis. Zo zijn er de versterkingen en montagepunten in het chassis voor de opbouw. Het is mogelijk ervoor te kiezen de stijfheid van de chassisbalken van het truckchassis te combineren met de stijfheid van het subframe van de opbouw. Dat maakt extra chassisversterkingen overbodig, wat resulteert in een gewichtsbesparing van tot wel 135 kilogram. Hierdoor nemen de laadvermogens nog verder toe, zonder concessies te doen aan de stijfheid en de levensduur van het chassis.
Verder biedt DAF de mogelijkheid om te kiezen uit niet minder dan 68 PTO opties, van op 11 of 1 uur geplaatste, koppelingsonafhankelijke motor PTO’s tot versnellingsbak PTO’s. Het maximale vermogen van al die opties loopt op tot 2000 Nm voor de zwaarste PTO. DAF biedt voortaan de mogelijkheid om op het zelfde moment drie PTO’s onafhankelijk van elkaar te bedienen. Voor al deze noviteiten heeft DAF uitvoerig overleg gehad met de opbouw-industrie, waardoor het merk volgens eigen zeggen het meest opbouwvriendelijk is op dit moment. Dat is belangrijk voor DAF, want juist in het segment van de bakwagens is nog veel terrein te winnen in Europa.
Foto boven artikel: Het bakwagen segment is belangrijk voor DAF.
