De CO2-uitstoot van het Nederlandse vrachtverkeer is recent nog fors gestegen en lag in 2019 70% hoger dan in 1990. Voor realisatie van de klimaatdoelstellingen gaat de meeste aandacht uit naar zero-emissie trucks, maar die zijn nu nog niet rendabel. En ondanks de verwachte sterke groei zal het wagenparkaandeel in 2030 pas 10% tot 15% bedragen, aldus de sectoreconomen van ING Bank.

Tegelijkertijd zijn er met efficiëntere inzet van het bestaande wagenpark en benutting van technische mogelijkheden nu ook al flinke stappen mogelijk, zegt ING. Dit mes snijdt aan twee kanten, zowel in de uitstoot als in de kosten voor transporteurs. Elke procent besparing in het park is vergelijkbaar met het equivalent van zo’n 1.400 zero emissietrucks. Er zijn dus twee sporen nodig zijn om voldoende vaart te maken. Dit blijkt uit een nieuw rapport dat ING Economisch Bureau vandaag publiceert.  

CO2-uitstoot nog fors gestegen

De CO2-uitstoot van het vrachtverkeer op Nederlands grondgebied steeg in de vijf jaar voor de coronacrisis nog met 20% door volumegroei, toenemende e-commerce en sterk toegenomen files. In 2019 lag de uitstoot 70% hoger dan in 1990. Dit ligt nog ver af van de Nederlandse klimaatdoelstelling waar met de verhoogde Europese ambitie voor 55% CO2-reductie in 2030, waarbij er ook voor de transportsector nog een schep bovenop moet.

Verkoop emissievrije trucks groeit

Ook in het wegtransport is een energietransitie nodig. Nu is grootschaliger inzet van zero-emissietrucks kostentechnisch voor transporteurs nog niet aantrekkelijk, maar in aanloop naar emissievrije stedelijke distributie in 2030 gaat de afzet van zero emissietrucks fors groeien naar zo’n 40% van het totaal. Het aandeel in het park groeit door geleidelijke vervanging echter veel langzamer en komt naar verwachting tussen de 10% en 15% uit, wat de uitstoot nog onvoldoende terugbrengt. Dit betekent dat efficiëntere inzet van diesel trucks nodig is om een flinke stap te zetten richting de klimaatdoelstellingen.

Brandstofbesparing kansrijk

In de praktijk blijkt er ook los van het bijmengen van biobrandstof nog veel potentieel te zijn om brandstofbesparing en terugdringing van de uitstoot. Bovendien is dit voor transporteurs snel aantrekkelijk. Vervanging door zuiniger nieuwe trucks bespaart individueel al vaak 10%, maar het meest is er te halen met een zuinigere rijstijl, een hogere beladingsgraad, inzet van langere voertuigen en efficiënter plannen en organiseren. Elke procent brandstofbesparing in het totale dieselpark heeft door de omvang een relatief groot effect. Machiel Bode sectorbanker transport en logistiek: “De Transportsector staat voor een grote uitdaging met CO2-reductie. Alle ogen lijken gericht op zero-emissie door elektrificatie, maar voor het op grote schaal zover is, zijn er ook al mogelijkheden om CO2 te besparen met brandstofefficiëntie. Bovendien levert iedere bespaarde liter diesel een beter rendement op”, aldus ING.