Schadeherstel aan trucks is van een geheel andere orde dan schadeherstel aan personenwagens en vraagt van medewerkers én leveranciers veel creativiteit om het maximale te kunnen halen uit het schadeherstelproces, zo blijkt uit een bezoek aan de schadeherstelwerkplaats van ESA Trucks in het Groningse Marum.

DAF-trucks vormen de hoofdmoot van het werk in de vijf Nederlandse werkplaatsen van ESA Trucks, maar zoals Jaap de Wit, vestigingsmanager in Marum, tevens sales engineer, zegt: “Als er een ringsleutel op past en we kunnen het, dan maken we het.” Schadeherstel aan de trucks gebeurt in Marum door een team van drie monteurs en drie spuiters, stuk voor stuk vakmensen, die zelfs voor het richten van landbouwvoertuigen niet terugschrikken.

Behalve het richten van truckchassis, dat in Nederland nog maar weinig bedrijven kunnen, is ook de spuitcabine van ESA in Marum een bijzonderheid. Jaap de Wit: “Met een lengte van ruim 21 meter kunnen wij ook touringcars spuiten die bij veel andere bedrijven niet naar binnen kunnen. Voor kleinere voertuigen, of voor het spuiten van onderdelen kunnen we met een scheidingswand ook de ruimte halveren, zodat we niet de hele cabine hoeven te verwarmen. Iedereen doet nu wel alsof energiebesparing iets van de laatste jaren is, maar in de spuiterij was dat altijd al een item. Twintig jaar geleden, toen deze vestiging in Marum gebouwd werd, hebben we al naar het energieverbruik gekeken en hoe we dat het beste konden beperken. Zo hebben wij ook gekeken naar watergedragen lakken, maar omdat we hier veelal grotere oppervlakken spuiten, is dat voor ons veelal niet mogelijk. Waar het wel inzetbaar is, doen we dat uiteraard.”

ESA Trucks

Opgericht in 1927 door Klaas Michiel Elema en Martinus Stollenga als autobusbedrijf. Tot 1978 was het bedrijf actief als touringcar- en ov-bedrijf met een eigen werkplaats. Al vanaf de begin jaren vijftig heeft ESA het DAF bedrijfswagendealerschap in huis. Daarnaast is ESA dealer van Ginaf, Tatra en Fassi. Vanaf eind jaren tachtig werd het onderdeel bussen verkocht en is ESA zich volledig gaan richten op verkoop, reparatie, onderhoud en schadeherstel aan bedrijfswagens. ESA beschikt daarnaast over een eigen verhuurvloot.
ESA is altijd Europees georiënteerd geweest. Ook in de tijd van de bussen reed ESA door heel Europa. In Nederland heeft ESA vijf vestigingen met een werkplaats, met het hoofdkantoor in Groningen. In Marum wordt behalve schadeherstel ook nieuwbouw gedaan en is een aparte werkplaats voor hydrauliek ingericht. Daarnaast heeft ESA nog vestigingen in Drachten, Heerenveen en Veendam. In totaal werken hier 120 mensen. In 2006 heeft ESA uitgebreid naar Polen, met een vestiging in Poznan. Hier werken 350 mensen in zeven vestigingen. In 2011 werd verder uitgebreid naar Denemarken, waar twee vestigingen werk bieden aan zo’n 45 mensen. De ESA-vestigingen in Nederland en Denemarken zijn eigendom van Klaas Michiel Elema, derde generatie, en Wim van Nispen, tweede generatie.

Pieter Tijsen, salesmanager van LKQ Vanesch, vult aan: “Winst is vooral te behalen door procesoptimalisatie. Daar komen wij in beeld, bijvoorbeeld door training on the job. Omdat we een multimerkenleverancier zijn, kunnen we kijken of andere producten, of andere merken een beter alternatief zijn.”

Harry Hofstee, directeur aftersales van ESA: “Het gaat om producten die toepasbaar zouden kunnen zijn in de processen zoals wij die hier hebben. Dat is voor ons heel erg belangrijk.”

Wat er speelt

De relatie tussen ESA en Vanesch gaat zeker 25 jaar terug, tot lang voordat LKQ de lakkenleverancier overnam. Groot voordeel van die overname is dat LKQ Vanesch nu ook in onderdelen, opleidingen en equipment kan voorzien bij de vestigingen van ESA. Pieter Tijsen: “Aan ons is het de taak om te zorgen dat de verbruiker weet wat er speelt, op het gebied van luchtdrogende lakken, uv-lakken, apparatuur, noem maar op, zodat onze klant daar zijn bedrijfsvoering op kan aanpassen. Voor ESA hebben we bijvoorbeeld een energiescan uitgevoerd. Met de uitslagen daarvan kunnen we vervolgens samen aan het werk. Ook houden we in de gaten wat er speelt bij bedrijven in de regio. Het zou bijvoorbeeld zonde zijn als er bedrijven in de regio, om wat voor redenen dan ook, zouden stoppen en vakmensen onze mooie branche verlaten.”

Met een verwijzing naar zijn eigen verleden voegt Pieter Tijsen daar nog aan toe: “Toen ik in het autoschadevak stapte, wist ik bijvoorbeeld amper van het bestaan van truckspuiterijen. Pas toen ik met LKQ Vanesch bij ESA over de vloer kwam, zag ik wat voor fantastisch mooi vak dit is. Doordat we nu actief zijn met de LKQ Academy en onze eigen trainingslocaties hebben, zijn er ook meer mogelijkheden om bekendheid te geven aan het schadeherstelvak.”

Harry Hofstee: “We hebben ook samenwerkingen met onderwijsinstellingen. We geven onder andere gastcolleges op de TruckAcademy Noord-Nederland, we doen aan voorlichting op vmbo-scholen, snuffelstages… We hebben sowieso veel sta­giaires binnen het bedrijf, al is het maar om te laten weten dat er zoiets bestaat als truckschadehersteller. Je moet daarin blijven investeren, wil je geen verloren generatie creëren, waarvoor je pas na vijf, zes jaar de rekening gepresenteerd krijgt.”

Kunstenaar

Gevraagd naar wat de truckspuiter nu eigenlijk onderscheidt van de autospuiter, zegt Jaap de Wit: “Hij moet veel creatiever zijn, een kunstenaar bijna. Een personenauto met schade heeft een bepaalde kleur. Die spuit je in die bepaalde kleur. Bij ons wordt meegedacht over belijning op een bepaalde truck, of belettering. Geen truck is hetzelfde, elk eindproduct is uniek. Onze spuiters denken ook mee met de klant. Ze zullen ook nooit zeggen: ‘Dat vind ik niet mooi’, of ‘Dat zou ik niet doen.’ Ze zullen wel zeggen: ‘Weet je het zeker?’ en dan gaan ze uitleggen waarom zij denken dat een andere oplossing beter is. En dat elke keer weer.”

Foto boven: Gespoten onderdelen, klaar voor montage.