Het betekent dat er binnen die zone geen voertuigen mogen rijden met een (ingeschakelde) verbrandingsmotor. Kijkend naar de huidige situatie lijkt dat onhaalbaar. Wegen we mee wat er nu gebeurt, dan kan het maar zo, dat we er helemaal klaar voor zullen zijn omdat volgende stappen al in uitvoering zijn.

2021

Volgend jaar wordt cruciaal. Dan moeten gemeenten, die mee willen in dit verhaal, aankondigen dat ze met zo’n zone zullen komen. Het Ministerie verplicht gemeenten om het implementeren van een zero-emissiezone vier jaar van te voren aan te kondigen. Nieuwe bestel- of vrachtwagens die na 2025 op kenteken gezet worden, moeten emissieloos rijden om deze stadscentra in te mogen komen. Ondernemers die in zo’n zone moeten zijn en die nog een fossiele bestelbus of vrachtwagen hebben, krijgen – mede in het licht van de coronacrisis – wat langer de tijd. In 2027 eindigt de overgangsfase voor bestelauto’s. Eind 2029 voor vrachtwagens.

Wees voorbereid

Met name de bezitter van een oudere bestelauto, en wanneer we de leeftijd van het wagenpark bekijken, dan is dat verreweg de meerderheid, krijgt spoedig een veel grotere keuze uit elektrisch aangedreven modellen. Het is zaak voor dealers om zich hierin te bekwamen, want er moet de komende jaren flink veel ingeruild worden. Niet alleen bij grotere koeriersdiensten, maar juist bij het midden- en kleinbedrijf. Waar al die diesels nu heen moeten is nog even de vraag.

Stadsdistributie

De nieuwe eisen hebben hoogstwaarschijnlijk een flinke invloed op het wezen van stadsdistributie. Nu is het nog de gewoonte dat alle varianten van bedrijfswagens de stad in rijden naar hun losadres. In Rotterdam zien we al enkele jaren dat er ook een andere manier is. Dat is het overslaan van goederen aan de rand van de stad op trucks die elektrisch de stad in rijden. Zulke scenario’s zijn niet voor iedereen aantrekkelijk, maar in de overgangsfase die voor ons ligt, is dit wel een hele waarschijnlijke die voor de komende jaren tot succes zal leiden. Tegelijkertijd dienen gemeenten rekening te houden met efficiënte stadsritten van zware trucks die een paar losadressen hebben en die dan leeg de stad weer verlaten. Het lijkt erop dat gemeenten beseffen dat zulke combinaties niet vervangen kunnen worden door tien(tallen) bestelauto’s.

Zijn we er dan?

Nee. Het komt niet alleen aan op een elektrische aandrijflijn. Hoogstwaarschijnlijk is er nog veel meer te winnen met actuele verkeersdata, met name in binnensteden. Op het gebied van routemanagement is nog een wereld te winnen. Hetzelfde geldt voor het risico wanneer een truck aankomt op een losplek die bezet is. Ook dit is met actuele data te ondervangen.