Sluyter Logistics is volop in beweging. Twee vestigingen zijn onlangs compleet vernieuwd. Het wagenpark wordt steeds verder geëlektrificeerd. Ondanks alle ontwikkelingen wil het logistieke bedrijf voor medewerkers het vertrouwde familiebedrijf blijven.

Dit jaar bestaat Sluyter Logistics honderd jaar. In 1926 begon Arie Sluyter met een transport- en verhuisbedrijf. Een eeuw later is zijn bedrijf uitgegroeid tot een veelzijdige logistiek dienstverlener. Het jubileumjaar staat in het teken van grote veranderingen. In maart is de nieuwe vestiging in Berkel en Rodenrijs officieel in gebruik genomen. Hier bevinden zich 34 dokken, 198 parkeerplaatsen en 16.500 m² opslagruimte.

De locatie in Berkel en Rodenrijs fungeert ook als hoofdkantoor van Sluyter Logistics. Het oude pand in Bergschenhoek was al een tijdje te klein geworden. De directie was daarom al verhuisd naar een kantoorpand in Moerdijk. Nu huist de directie weer in hetzelfde pand als de operatie. De grote vergaderkamer kijkt uit op de dokken. “Zeg nu zelf, het is toch veel leuker om tijdens het vergaderen de vrachtwagens te kunnen zien”, stelt algemeen directeur Fred Westdijk.

Op schema

Naast de vestiging in Berkel en Rodenrijs is ook de vestiging in Assen recent vernieuwd. Ook dit pand is flink verduurzaamd. Op het dak van het warehouse liggen 2400 zonnepanelen. Plannen voor een semi-publiek laadplein met acht snelladers voor vrachtwagens zijn in de afrondende fase. Hier kunnen de elektrische vrachtwagens van Sluyter Logistics eenvoudig opladen. Van de 300 vrachtwagens van het bedrijf zijn er ondertussen 16 elektrisch en dit aantal neemt verder toe.

“Elektrisch kan qua kostprijs tegenwoordig prima op tegen diesel”, stelt wagenparkbeheerder Niels Visser. “Sluyter Logistics heeft elektrisch rijden dan ook opgenomen in zijn strategie voor 2030. Tegen die tijd willen we veertig tot vijftig zware elektrische vrachtwagens hebben rijden.” Het bedrijf ligt hiervoor goed op schema, zowel met vrachtwagens als met laadinfrastructuur. Zo staan er ook in Berkel en Rodenrijs ondertussen vier laadpalen voor vrachtwagens, met de mogelijkheid dit aantal te verdubbelen.

lange afstanden

Al ruim 25 jaar heeft Sluyter Logistics een goede relatie met Renault Trucks. Bij het bedrijf rijden dan ook veel vrachtwagens van het Franse merk. Ook de meeste elektrische vrachtwagens zijn er van afkomstig. “Het is niet zozeer dat we merkgebonden zijn”, legt Visser uit. “Renault komt er echter steeds als beste uit. Hierbij speelt mee dat het merk een andere strategie heeft. Het draait er niet om de grootste cabine en de meeste actieradius. Dit maakt een elektrische Renault geschikter voor het distributiewerk. Ze hebben een kleiner bereik maar daardoor meer laadvermogen.”

Sinds kort heeft het bedrijf ook twee Mercedes-Benz eActros 600 trekkers rijden. Visser: “Mercedes-Benz is ons tweede merk. Vroeger heeft Sluyter Logistics hier ook veel mee gewerkt en ze bevielen altijd goed. Deze elektrische vrachtwagens hebben een grotere actieradius. Die zetten we in voor langere afstanden. Ze rijden bijna 24 uur per dag in twee diensten.” Hoewel er ook enkele elektrische bakwagens rijden, legt Sluyter Logistics de nadruk op trekkers. Deze rijden langere afstanden en hebben daardoor meer impact.

Groter bereik

“Onze ervaringen met elektrische vrachtwagens zijn erg positief”, aldus Westdijk. Visser vult aan: “De eerste vrachtwagens hadden nog veel last van storingen. De nieuwste doen het echt geweldig. De actieradius is beter dan verwacht. Wij rijden regelmatig met lichte ladingen. De fabrikant geeft het bereik op bij 40 ton. Waar zij 325 kilometer zeggen, rijden wij er wel 450 kilometer mee. Bij het laden hebben we ook geen problemen. Alleen opladen bij klanten kan wel eens ingewikkeld zijn.”

Nu rijden de elektrische vrachtwagens van Sluyter Logistics nog vooral vanaf de vestigingen in Berkel en Rodenrijs en Assen. “Op dit moment willen we de kennis en ervaring nog op één plek houden. Uiteindelijk moeten de elektrische vrachtwagens bij al onze vijf vestigingen gaan rijden”, vertelt Westdijk. “Bij het opschalen van elektrisch rijden kijken we naar verschillende criteria. De vervangingsvraag moet er zijn en er moet een elektrische vrachtwagen zijn die aan de eisen voldoet. Modellen met een bereik van 600 kilometer zijn er nog niet zo lang.”

De elektrische vrachtwagens hebben allemaal een onderhoudscontract. De dieselvrachtwagens hebben die vaak niet. Sluyter Logistics beschikt in Assen over een eigen werkplaats met drie werkstraten. De oude locatie in Bergschenhoek had ook een kleine werkplaats, maar het bedrijf besloot deze over te dragen aan een partner. Bij het nieuwe pand is geen werkplaats. Dat heeft te maken met de beschikbare ruimte: klanten kregen prioriteit.

Werkplaats

In de werkplaats in Assen worden vooral grote projecten aangepakt. Visser vertelt waarom: “Dealers hebben het vaak erg druk. Dan ben je aan het wachten, terwijl je wilt rijden. Door het in eigen hand te houden, heb je hier geen last van. Bovendien is het vaak ook goedkoper.” In Assen worden schades en grote reparaties uitgevoerd. Ook worden hier nieuwe auto’s gereed gemaakt. Sleutelen aan elektrische vrachtwagens doet men hier echter niet.

Dankzij recente overnames zijn op dit moment bijna alle merken vertegenwoordigd in de vloot van Sluyter Logistics. In de meeste gevallen gaan de vrachtwagens voor onderhoud en reparatie naar de dealer, al komt men ook wel eens bij een universele garage. De relatie met dealers is erg goed. Wel merkt het bedrijf duidelijk verschil tussen verschillende merken. De organisatie is bij de ene platter dan bij de andere. Soms moet alles nagevraagd worden bij de importeur, terwijl andere dealers veel meer zelf mogen beslissen. Sluyter Logistics heeft een duidelijke voorkeur voor dat laatste.

Ook het beleid voor gebruikte onderdelen verschilt sterk per merk. “Bij Volvo en Renault worden al veel gereviseerde onderdelen gebruikt”, vertelt Visser. “Daar vragen ze het al niet meer. Er is geen onderscheid meer tussen gereviseerde en nieuwe onderdelen.” Sluyter Logistics zet in op duurzaamheid, maar de keuze voor gereviseerd of gebruikt hangt af van het onderdeel. Ook bij banden is het bedrijf nog niet direct met de uitstoot bezig. “Wij vertrouwen op de expertise van Truckbandenservice Nederland. Zij zijn ons aanspreekpunt en houden de staat van de banden bij. We hebben geen voorkeur voor een bandenmerk.”

Dankzij verschillende overnames heeft Sluyter Logistics een dekkend netwerk in Nederland. Het beschikt over vijf vestigingen in Nederland, die hun eigen specialisaties hebben. De vestiging in Berkel en Rodenrijs is sterk gericht op de Rotterdamse haven, met containertransport en LCL-ladingen. Ook doet men hier aan warehousing. Dat doet het bedrijf ook in Tilburg, maar daar ligt de nadruk op voedingsmiddelen. De nieuwe vestiging in Schiphol is juist gericht op luchtvracht. Bij de vestigingen in Assen en Deventer draait het vooral om distributie.

Sluyter Logistics vervoert goederen voor een uiteenlopende groep grote klanten. “Komende jaren zetten we in op bescheiden groei”, stelt Westdijk. “We streven ernaar groot genoeg te zijn om veranderingen aan te kunnen. We willen echter een echt familiebedrijf blijven. Aandacht voor de mens staat centraal. Hiermee winnen wij het van de grote logistiek dienstverleners.”

Sluyter-gevoel

Bij het bedrijf werken momenteel zo’n 400 mensen. Westdijk: “De nieuwe generatie is op zoek naar purpose. Werksfeer is belangrijker dan een dikke V8. Verduurzaming is daar een onderdeel van, dus het is onze plicht om daaraan te werken. Ik denk dat het zeker mensen aantrekt. Vroeger werd sollicitanten gevraagd waarom ze bij een bedrijf wilden werken. Nu vraagt de sollicitant: waarom zou ik voor jou willen werken? Wij bieden mensen het Sluyter-gevoel. We schilderen mensen graag groen.” Hiermee verwijst Westdijk zowel naar het duurzaamheidsbeleid als naar de bedrijfskleur.

“Dankzij het familiegevoel is het makkelijker om aan mensen te komen. Het lukt ons goed om openstaande posities te vullen, al zijn we natuurlijk altijd op zoek naar nieuwe krachten. Afgelopen jaren is het werk van chauffeurs veel veranderd. Mensen willen meer parttime werken en vooral elke avond thuis zijn. Ze willen grip op hun werkuren. Daarin onderscheiden we ons. Bij ons klopt het totaalplaatje: leuke klanten, een leuke auto en een gezond bedrijf met een gezellige sfeer.”

Foto boven: Van de 300 vrachtwagens van het bedrijf zijn er ondertussen zestien elektrisch.