Veilig remmen in alle situaties: wanneer 40 ton bergafwaarts rolt, moet de chauffeur kunnen vertrouwen op het remsysteem. Regelmatig controleren van de remcilinders redt mensenlevens en ladingen. Leverancier TSE Brakes waarschuwt voor ‘doe-het-zelven’ aan de remcilinders: “Levensgevaarlijk.”
De remcilinder is een onderdeel dat niet eeuwig meegaat. Het is weliswaar onderhoudsvrij, maar als het beschadigd is, kan de garage maar één ding doen: het vervangen. “De werkplaats mag in geen geval proberen het onderdeel te repareren of te openen. In het ergste geval kan dit tot ernstige ongelukken leiden”, zegt Michael Storm, verkoopmanager bij TSE Brakes GmbH in Mörfelden-Walldorf, een van ‘s werelds grootste ontwikkelaars en fabrikanten van membraanremcilinders en sinds kort in het leveringsprogramma bij Wijlhuizen (zie kader).
De hoofdveer heeft een drukkracht van bijna een ton. Dat is meer dan twee handen kunnen vasthouden als hij uit een volledig gecorrodeerde behuizing breekt of, erger nog, als iemand probeert de behuizing te openen. “Let er bij het demonteren altijd op dat er geen ledematen, het hoofd, het lichaam of andere collega’s in de baan van deze ‘raket’ staan.” Dit brengt ons bij het eerste punt van de visuele inspectie. Als de behuizing sterk verroest is, moet de remcilinder worden vervangen. “Roest is de grootste vijand van de remcilinder. Daarom vervaardigen we de behuizingen volledig uit staal en gebruiken we geen gegoten aluminium als tweede component. Dat is kostbaar, maar verlengt de levensduur aanzienlijk”, aldus Storm.
inspecteren
De visuele inspectie van de trommelremcilinders gaat verder naar de bevestigingsplaat op de as: de monteur moet deze reinigen, vluchtroest verwijderen en goed controleren of deze vlak en onbeschadigd is, waarbij hij de lasnaden op scheuren moet controleren. De drukstang op de remcilinder vormt een hoek van 90 graden ten opzichte van de stangensteller en raakt de remcilinder rechtstreeks om voortijdige slijtage van het membraan en beschadigingen aan de behuizing te voorkomen. De vorkkop moet worden gecontroleerd op slijtage en scheuren.
Wanneer het vermoeden bestaat dat de remcilinder niet meer dicht is, volstaat een lekdetectiespray of gewoon zeepwater om de beschadigde plek op te sporen. De eerste verdachte plekken zijn de verbindingen tussen de behuizingen, daarna de afwateringsgaten en ten slotte de persluchtaansluitingen, die geen knikken of te kleine radii mogen vertonen. Als de remcilinder lekt, moet deze worden vervangen. De borgveer moet vóór demontage altijd mechanisch worden vastgezet met de ontgrendelingsschroef en borgmoer. Bij montage en demontage moeten de instructies van de fabrikant worden opgevolgd.
