De immer aangescherpte emissie-eisen waaraan truckfabrikanten moeten voldoen hebben geleid tot een uitermate complex uitlaatsysteem en een minder gunstige positie voor de batterij: aan het einde van het frame. Dit heeft de nodige gevolgen voor de trillingen waaraan zo’n accu blootgesteld wordt. Voor accufabrikanten zoals Varta betekent dit een extra norm om aan te voldoen tijdens de ontwikkeling van de producten.

Een andere belangrijke ontwikkeling is het chauffeursgedrag. De aanwezigheid van comfortverhogende accessoires zoals standairco’s, koelkasten en infotainment zijn één ding, het gebruik ervan is een totaal andere. Al die energieverbruikers hebben hun invloed op de beschikbare energievoorraad in de accu en indirect ook op de levensduur ervan. Hoe de chauffeur in de cabine met de accu omgaat is dus van wezenlijk belang. Drie rekenvoorbeelden in het kader tonen al dat de verbruikers de accu dermate ontladen dat deze ook bij een lange rit niet voldoende worden bijgeladen.

Varta claimt voor de Promotive EFB een tot wel drie keer langere levensduur, voor de Promotive AGM zelfs zes maal.

‘Klassieke’ accu’s hebben veel meer moeite met zaken als trillingen, het aantal diepontladingen en de diepte van die ontladingen. Als die accu’s onvoldoende worden opgeladen en weer diep ontladen dan ontstaat na verloop van tijd een fenomeen dat zuurstratificatie wordt genoemd. Stratificatie is feitelijk een ander woord voor gelaagdheid en daar spreken we van als de bovenste lagen van een accu niet meer meedoen. Dit zorgt weer voor overbelasting van de onderste lagen. Als er langere tijd een ladingsniveau is van onder de tachtig procent dan dreigt dergelijke stratificatie.

Met de Promotive EFB en de Promotive AGM biedt Varta de markt twee productlijnen die voornoemde nadelen het hoofd weten te bieden. Beide kunnen goed tegen de contrasten tussen ontladen en weer laden. Voor de EFB-versies geldt dat ze cycli van zo’n vijftig procent verschil tussen geladen en ontladen makkelijk het hoofd kunnen bieden; heavy cycling. De AGM-versies kunnen tegen grotere contrasten tussen ‘leeg’ en ‘vol’, het zogenoemde deep cycling.

Om dit slijtage bevorderende leegtrekken te voorkomen luidt het advies om regelmatig de beschikbare capaciteit te meten en waar nodig bij te laden. Niet alleen voorkomt dit ongeplande stilstand en extra kosten, maar het verlengt bovendien de levensduur.