Een zoemend of zelfs knarsend geluid in bochten, plus misschien een licht wiebelen in het stuur? Dit zijn allemaal indicaties dat een wiellager niet meer goed functioneert.

Dergelijke geluiden wijzen op een defect wiellager bestaande uit een binnen- en buitenlager. Miroslav Mayer, werkplaatsmanager bij Luible Logistik GmbH in Leipheim, Beieren, raadt aan om de opgetilde wielen te draaien en er met een hamer op te slaan voor een betrouwbare diagnose: “Dan hoor ik meteen of het lager in orde is of defect.”

De originele fabrikanten schatten de kilometerstand van een wiellager meestal op ongeveer 500.000 kilometer. Deze richtwaarde kan sterk afwijken van de werkelijkheid. Net als bij andere slijtdelen is de levensduur van het wiellager ook afhankelijk van zaken als rijgedrag of de staat van het wegdek. Bij de reguliere inspectie dient de werkplaats altijd kritisch naar de wiellagers te kijken. Bij nalatigheid van het onderhoud bestaat het risico van verlies van het wiel of brandgevaar. Kostbaar en gevaarlijk.

“Het belangrijkste bij het wisselen van wiellagers is schoon werken”, meldt Mayer vanuit zijn dagelijkse praktijk. Bij reparaties gebruikt hij meestal complete wielnaven: het is veel sneller en dus goedkoper. “Alleen het wiellager is qua materiaal goedkoper, maar ik moet het oude, vastzittende lager eruit persen, alle onderdelen vuil verwijderen, roest verwijderen, groeven gladstrijken, een nieuw lager inpersen en alle omliggende onderdelen zoals afdichtingen vervangen.”

2 uur tijdsverschil

“Hiervoor moet ik de montage-instructies in acht nemen en me bijvoorbeeld aan de opgegeven aanhaalmomenten houden. Als ik hem te strak aandraai, wordt het wiellager te heet, als ik te veel speling heb, is de ABS-sensor niet aangesloten en geeft een foutmelding.” Mayer rekent het tijdsverschil op maximaal twee uur voor de trailer, evenals voor de vooras van de trekker. Nog ingewikkelder wordt het met de aangedreven achteras van de trekker.

“Ongeacht welke route de werkplaats verkiest, wij kunnen voor elke wiellager reparatie de juiste onderdelen leveren”, zegt Michael Storm, hoofd verkoop bij Auger Autotechnik GmbH. “Met zo‘n 500 wielnaven uit eigen productie hebben we het grootste assortiment op de markt”, zegt de salesmanager. Het bedrijf uit Neukirchen-Vluyn biedt de componenten aan in verschillende uitvoeringen afhankelijk van de toepassing: alleen als gegoten onderdeel, naar keuze met lagers van Auger of FAG, met ABS-ring en -bout, met lager en ABS-ring, compleet of compleet met wieldop.

Auger heeft een eigen onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling binnen de groep, die altijd op zoek is naar betere oplossingen. Diverse anti-corrosiebehandelingen en een sterk gegoten lichaam zorgen voor een lange levensduur van de wielnaven, de oppervlakken zijn nauwkeurig vervaardigd om een ​​minimale warmtegeleiding te garanderen. Om de rubberen afdichtingen te beschermen tegen hitte, heeft Auger een afdichtring ontwikkeld die tussen het wiellager en de afdichtingen wordt geplaatst. “Op deze manier creëren we een opening die voorkomt dat er warmte ontstaat van het wiellager naar de afdichtingen. De slijtage van de afdichtingen is minder en ze kunnen langer in gebruik blijven”, zegt Storm.

Het volledige portfolio van Auger omvat meer dan 35.000 referenties. Het bestaat met name uit producten voor kostenefficiënte reparaties, die het centrale magazijn in Neukirchen-Vluyn levert.

Foto boven: Auger heeft bijna 500 wielnaaf-varianten in het assortiment.