Tot 2025 kunnen emissievrije trucks in de hele EU zonder Maut te hoeven betalen de weg op. Daarna kan in een nieuw stelsel tot 75 procent van het tolbedrag als korting gelden, die wordt opgebracht door voertuigen die een hoge CO₂-uitstoot hebben. De lidstaten hebben speelruimte om dit in hun ogen zo rechtvaardig mogelijk op te tuigen. De mogelijkheid is ook afgesproken, dat lidstaten CO₂-uitstoot als externe kosten bij de motorrijtuigenbelasting tellen, en die vervolgens differentiëren naar CO₂-klasse.

Uitzondering

Minstens acht jaar na het effectief worden van deze richtlijn moeten in lidstaten waar al sprake is van tolbetalingen voor trucks, ook toltarieven voor voertuigen vanaf 3,5 ton GVW worden afgesproken. Met name voor de Duitse voorzitter was van belang dat en voor voertuigen van 3,5 tot 7,5 ton een uitzondering geldt voor voertuigen die niet worden ingezet voor beroepsgoederenvervoer voor derden, dus die bijvoorbeeld gebruikt worden door installateurs en monteurs.

LNG

Of de huidige Maut-voordelen voor LNG in stand blijven, dan wel in andere landen gaan gelden, is ongewis. De Europese Commissie heeft bezwaar aangetekend tegen de Duitse regeling. In hoeverre Bio-LNG hier een verschil kan maken, is nog niet duidelijk. Een uitspraak laat nog op zich wachten. Daardoor staat nu alleen vast dat de huidige regeling, met een looptijd tot eind 2023, nog in stand blijft.

Nederland

De regels hebben zeker gevolgen voor de Maut-regeling die het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat optuigt. Daarbij had TLN zich al sterk gemaakt voor een regeling, waarbij de trucktol als financiering voor verdere verduurzaming van het Nederlandse wagenpark. Nu een en ander in Brussel duidelijk is geworden, was Den Haag eigenlijk al redelijk op weg om dit ook zo op te pakken. Echter zou het nog kunnen dat Den Haag een hogere ondergrens kiest vanaf welk totaalgewicht een voertuig Maut-plichtig wordt.  Dat Europa besluit voor een heffing waarbij de CO₂-uitstoot leidend is, komt niet als een verrassing.