Eind vorig jaar liet BOVAG KPMG uitzoeken of er op de markt van elektrische vrachtwagens net zo’n toestroom van Chinese modellen aankomt als bij personenauto’s. Alle Europese merken zijn ondertussen met elektrische vrachtwagens gekomen, maar in China is de elektrificatie van het transport al verder. Toch zien BOVAG en KPMG een vergelijkbare situatie als bij de personenauto’s niet snel gebeuren.

“De ontwikkeling en productie van elektrisch aangedreven personenauto’s werd – en wordt – door de Chinese overheid sterk gepusht, onder meer met subsidies en andere geldstromen. Mede daardoor kunnen Chinese fabrikanten snel ontwikkelen én inspelen op de regelgeving van bijvoorbeeld de Europese markt. Bovendien zijn ze in staat die auto’s tegen scherpe prijzen aan te bieden”, stelt Frank Ruygrok, branchemanager BOVAG Truckdealers.

Toch is de situatie bij vrachtwagens heel anders, stelt hij. “Het beleid dat de Chinese overheid voor personenauto’s hanteert en de keuzes die fabrikanten hebben gemaakt om hun merken en modellen op de Europese markt te brengen, gelden veel minder voor elektrisch aangedreven trucks. In China worden weliswaar elektrisch aangedreven trucks gemaakt, maar die zijn in veel opzichten niet zomaar geschikt voor de Europese markt.”

Geen netwerk

De verschillen zitten onder andere in de inzet. In China worden vrachtwagens voornamelijk op korte trajecten ingezet. Stijn de Groen, Hoofd Automotive van KPMG, ziet ook andere factoren. “Voor trucks geldt veel meer dan voor personenauto’s dat klanten van A to Z ondersteund worden door de fabrikant en haar dealernetwerk. Een truck, en een elektrische truck in het bijzonder, wordt geconfigureerd volgens heel specifieke wensen en eisen van de klant. De Chinese elektrische vrachtwagen voldoet daar nog niet aan.”

De veelvoud aan regels in Europa, waaronder veel lokale bepalingen, zorgt daarbij voor verwarring bij de Chinezen. Afmetingen, gewichten, rij- en rusttijden en verschillende segmenten zorgen voor veel variatie in de Europese markt. Daarbij beschikken Chinese merken ook niet over een dekkend netwerk. De Groen: “Voor transportondernemers is een goed dekkend servicenetwerk net zo belangrijk als een goede truck: stilstand kost geld. Uit ons onderzoek komt wel naar voren dat Chinese aanbieders kijken naar mogelijkheden, maar het is duidelijk dat een dekkend pan-Europees netwerk niet van vandaag op morgen gerealiseerd kan worden.”