Vier elektrische vrachtwagens rijden al bij Martson, een vijfde arriveert binnenkort. Hiermee is de vervoerder een uitzondering in het dieselminnende Westland. Ook op andere gebieden loopt het bedrijf voorop. Salesmanager Paul Mondt pioniert graag.
De naam Martson blijft verbonden aan BVB, zeker in het Westland. De oorsprong van deze producent van potgrond gaat terug tot 1908, toen Maarten van Buuren begon met het leveren van stro aan veehouderijen. In de jaren ’40 richtte het bedrijf zich onder leiding van Bas van Buuren op de opkomende tuinbouwsector. BVB Substrates groeide uit tot de grootste leverancier van teelsubstrates in Nederland en daarbuiten.
Het transport deed BVB veelal zelf. In 2008 gingen de transportactiviteiten verder onder de naam BVB Logistics. Tien jaar later ging D&W Trans op in het bedrijf. Nadat BVB Substrates in 2019 samenging met het Finse Kekkilä, veranderde het transportbedrijf in 2020 de naam in Martson. De naam verwijst naar Mart van Buuren, vader van de huidige directeur Douwe van Buuren. Ondanks de naamsverandering blijft Martson dus een echt familiebedrijf met een duidelijke link met BVB.
Diverse werkzaamheden
Het vervoeren van potgrond is echter allang niet meer het enige dat Martson doet. Naast het transport van losgestort en met tautliners doet het bedrijf veel meer. Zo is het transport van containers erg belangrijk. Deze kan Martson indien gewenst op locatie kiepen. Daarnaast doet het bedrijf ook internationale verhuizingen, iets waar D&W Trans al groot in was. Deze verhuizingen gaan met containers, die van en naar de haven worden vervoerd.
“Veel transporten zijn nog wel aan potgrond gelieerd”, vertelt Paul Mondt. Hij is sinds begin dit jaar als sales manager actief bij Martson. De transportwereld is vrij nieuw voor hem, maar zijn passie voor pionieren kan hij kwijt bij het bedrijf. “We vervoeren bijvoorbeeld ook kleikorrels. Maar regelmatig halen we een lading tomaten op bij telers in de buurt. We hebben de planning verdeeld in drie groepen: bulk, tautliner en containers. Onder die laatste vallen zowel de verhuizingen als het kiepen.”
Leuke club
Het wagenpark van Martson is al even divers als de werkzaamheden. Hoewel BVB van oudsher een innige relatie heeft met DAF, zijn ook Scania, Volvo en Mercedes-Benz in de vloot vertegenwoordigd. Op dit moment bestaat de vloot uit 65 eigen vrachtwagens, aangevuld met zo’n tien charters. “Het merk maakt ons niet veel uit. Het is maar net wat uitkomt”, stelt Mondt. “Het is natuurlijk ook wat de chauffeur wil. Die wil je natuurlijk tevreden houden en sommigen hebben een sterke voorkeur.”
“We hebben een leuke club mensen bij elkaar. Daarom hebben we ook weinig last van het chauffeurstekort. Er is natuurlijk echter altijd wat verloop, dus we zijn altijd op zoek naar goede chauffeurs”, vertelt Mondt. Hij vertelt dat alle chauffeurs iedere vrijdag bij elkaar komen voor een borrel in het BVB-café op het terrein. Recent is er een barbecue georganiseerd. “Dat was erg gezellig. Zoiets bindt die gasten aan elkaar.”
Sinds enige tijd rijden er ook enkele elektrische vrachtwagens in de kleuren van Martson. Eerst was er een Scania 40R. Later volgden drie Mercedes-Benz eActros 600 trekkers. Binnenkort wordt een tweede elektrische Scania in gebruik genomen. “De Scania kozen we in eerste instantie omdat deze toen de grootste actieradius had”, vertelt Mondt. “Toen daarna de eActros 600 kwam, had deze een beter bereik. Maar de Scania doet het ook erg goed, vandaar dat er nu een tweede komt.”
“Actieradius is voor ons bepalend”, gaat hij verder. “Onze vrachtwagens rijden doorgaans ruwweg binnen een cirkel van zo’n 400 kilometer rond het Westland. Soms hebben ze ook wel ritten naar bijvoorbeeld Portugal, Polen of Finland, maar dat zijn uitzonderingen. De elektrische vrachtwagens worden nu alleen nog voor binnenlandse ritten ingezet. Maar dan nog rijden we met zware ladingen. Het bereik is dus erg van belang.”
Eigen laadplein
De elektrische vrachtwagens worden zo ingepland, dat ze op de thuisbasis in De Lier weer kunnen laden. Als het nodig is, kunnen ze uiteraard ook onderweg laden. Bij publieke laadpalen laden ze echter slechts genoeg om weer mee thuis te komen. Op het terrein van Martson is een flink laadplein aangelegd. Er zijn acht laadpalen, waaronder twee snelladers. “We konden een stevige stroomaansluiting krijgen van 2,4 MW. Dat hebben we dus meteen gedaan”, vertelt Mondt.
De Kempower laadpalen zijn semi-publiek. Andere bedrijven mogen er op afspraak ook laden. “We hebben nog capaciteit over, dus anderen zijn hier welkom om te laden. Zo kunnen we ook andere bedrijven helpen om te verduurzamen”, aldus Mondt. “Martson wil voorop lopen met verduurzaming. Dat is onze ambitie. Met wat extra investeringen denken wij dat het moet kunnen. Daar willen we natuurlijk ook anderen bij helpen.”
Enthousiast
Volgens Mondt zijn de chauffeurs erg enthousiast over hun elektrische vrachtwagens. De rust en stilte in de cabine wordt gezien als belangrijkste pluspunt. De chauffeurs zijn wel specifiek uitgezocht voor de elektrische vrachtwagens, want niet elke chauffeur wil overstappen. Mondt: “Daarbij kan ook nog niet al ons werk elektrisch. Het rijden met bulk is nog ingewikkeld vanwege de PTO. Deze kan wel elektrisch, maar dit gaat ten koste van de actieradius.”
‘Met AI gaat het werk zoveel sneller, het is echt een enorme efficiëntieslag’
Voor de verhuizingen zijn de elektrische vrachtwagens echter ideaal. De afstanden zijn hier vaak gering. Bovendien mogen de elektrische vrachtwagens zonder problemen elke milieu- en zero-emissiezone in. Zowel de Maasvlakte als binnensteden vormen hierdoor geen belemmering. Dat is voor Martson een groot pluspunt. Het bedrijf wil klanten compleet ontzorgen, dus alles doen wat nodig is. De elektrische vrachtwagens dragen hieraan bij.
Ook op andere gebieden is Martson erg innovatief. Binnenkort gaat het bedrijf live met een nieuw transportmanagementsysteem (TMS). Het door een Belgisch bedrijf ontwikkelde Qargo maakt veel gebruik van AI. Mondt is erg enthousiast over het systeem. “Het is nieuwe techniek. Zo kan AI de opdracht uitlezen en de gegevens controleren. Zo bekijkt hij de adressen en de containergegevens. Deze kan hij vergelijken met eerdere opdrachten. Daarbij geeft het systeem ook suggesties.”
“Het TMS is zelflerend en wordt dus steeds beter in zijn taak. Wij geloven echt dat dit de toekomst is. Het is alsof AI altijd over je schouder meekijkt. Het werk gaat zoveel sneller, het is echt een enorme efficiëntieslag”, vertelt Mondt. Het systeem biedt interessante inzichten. Ook is het makkelijk CO2-rapportages te maken. Voor veel klanten is dit erg welkom, want binnenkort zijn die verplicht.
Onderhoud
Met dit systeem worden alle gegevens aan elkaar gekoppeld, van de Trimble boardcomputers tot het havensysteem Portbase. Er is ook een verbinding met Ultimo, het systeem voor wagenparkbeheer. Hierin worden alle gegevens van de vrachtwagens en trailers bijgehouden. Alle vrachtwagens van Martson worden aangeschaft met een onderhoudscontract. Martson beschikt via BVB wel over een eigen werkplaats met drie monteurs, maar normaal gaan de vrachtwagens naar de dealers in de buurt. Zeker voor de elektrische vrachtwagens is de benodigde apparatuur niet aanwezig. Alleen oudere vrachtwagens en bijvoorbeeld de walking floor trailers worden in eigen werkplaats onderhouden.
Voor banden vertrouwt Martson op Greve Banden uit De Lier. Dit bedrijf levert niet alleen banden, maar houdt ook de bandengegevens bij. Zo letten zij op de bandenspanning en de uitlijning. De gegevens worden gedeeld met Martson en zijn via Ultimo beschikbaar in Qargo. Op deze manier is alles aan elkaar verbonden.
“Zowel op dit gebied als met de elektrische vrachtwagens zijn we de eerste in de omgeving. Martson loopt graag voor”, legt Mondt uit. “Het is leuk om zo te pionieren. Wie weet wat de toekomst brengt. Misschien wordt het wel waterstof. Onze chauffeurs leren echter nu al hoe ze met alternatieve aandrijvingen om moeten gaan. Ook onze klanten reageren enthousiast. Ze vragen tegenwoordig om onze duurzame oplossingen.”
