Vroeger kocht je een vrachtwagen bij een dealer en ging je rijden om geld te verdienen. Met elektrische vrachtwagens is dat helaas niet meer zo simpel.
Tijdens de vakbeurs Zero Emission / Ecomobiel in Den Bosch schetsten consultants Johny Nijenhuis en Robert Gunsing beiden een beeld wat erbij komt kijken om geld te verdienen met een elektrische vrachtwagen. Dit is namelijk niet zo eenvoudig: het gaat veel verder dan het kopen van een elektrische vrachtwagen en ermee gaan rijden. Om geen geld te laten liggen, moet je veel verder kijken dan alleen naar de vrachtwagen en de laadpaal.
Alleen maar duurder
Elektrische vrachtwagens zijn momenteel een stuk duurder dan dieselvrachtwagens. De aanschafprijs is zo’n drie keer meer. Een elektrische vrachtwagen vraagt minder onderhoud: hier bespaar je al snel 30 tot 50%. Dit is vooral omdat een elektrische aandrijving aanzienlijk minder draaiende delen heeft dan een brandstofmotor. Alleen op die besparing ga je die hoge aanschafprijs echter niet goed maken.
Elektriciteit is goedkoper dan diesel, maar alleen als je op eigen terrein kunt laden. Bij publieke laadpalen, bijvoorbeeld langs de snelweg, ben je aanzienlijk meer kwijt aan elektriciteit. Een eigen laadpaal is daarom een must. Gezien de netcongestie krijg je echter niet zomaar een verzwaarde aansluiting. De stroom die je in je vrachtwagen wil stoppen, zul je dus zelf moeten opwekken. Naast een elektrische vrachtwagen heb je niet alleen een eigen laadinfrastructuur nodig, maar ook zonnepanelen. Zo wordt die elektrische vrachtwagen alleen maar duurder.
Variabel laden
Het energieverbruik in Nederland is op een dag niet constant. ‘s Ochtends verbruikt Nederland veel stroom, maar ‘s middags wordt dit minder. Bovendien wordt er dan veel stroom teruggeleverd dankzij de vele zonnepanelen die er in Nederland liggen. ‘s Avonds echter komt iedereen thuis en gaan overal de stroomverbruikers aan. Het gevolg: een grote piek in stroomverbruik. Vervolgens wordt er in de nacht veel minder stroom gebruikt.
Dit heeft gevolgen voor de stroomprijs: die is tijdens de piekmomenten hoger dan in de dalen. Daar kun je als transportondernemer gebruik van maken. Stel, je elektrische vrachtwagen komt om 17:00u terug op de zaak, en moet de volgende dag om 05:00u weer volledig opgeladen zijn om te vertrekken. Het opladen duurt 9 uur aan jouw laadpaal. Als je je vrachtwagen gewoon aan de lader hangt, is hij dus om 02:00u ‘s nachts vol en betaal je tijdens het piekmoment een hoog tarief.
Slimmer is het, om tijdens de piekuren aan het begin van de avond niet te laden. Dus bijvoorbeeld een uur laden tussen 17:00u en 18:00u, en dan weer vanaf 21:00u tot 05:00u. Ook dan heb je 9 uur geladen, maar ontwijk je de hogere prijs tijdens de piekuren. Verschillende laadpaalaanbieders bieden apps waarmee je dit kunt instellen. Je geeft de aankomst- en vertrektijd van de vrachtwagen in, en de app bepaalt wanneer er het goedkoopst geladen kan worden. Op deze manier speel je met de energieprijzen en ben je goedkoper uit.
Onbalansmarkt
Je kunt ook geld verdienen door actief te spelen met de energiemarkt. Door de variabele prijs van elektriciteit op een dag wordt er gespeculeerd. Je kunt energie inkopen en verkopen. Soms gebruiken partijen echter meer of minder stroom dan ingekocht. Door de marktwerking kan hierdoor de stroomprijs zelfs negatief worden, waardoor je geld toe krijgt om stroom te gebruiken. Of je kunt je ingekochte stroom voor hoge prijzen verkopen. Dit noemt men de onbalansmarkt.
Door actief stroom in te kopen en de prijzen in de gaten te houden, kun je veel geld besparen. Door het spel goed te spelen, kun je tot 20% minder betalen voor je elektriciteit. Denk aan 50 euro per laadbeurt. Bij één of meerdere elektrische vrachtwagens kan dit oplopen tot flinke bedragen.
Ook met regelingen van de overheid kun je je dure elektrische vrachtwagen terugverdienen. Zo zijn er zogenaamde HBE’s, hernieuwbare brandstofeenheden. Dit zijn certificaten die je verdiend door stroom in te kopen. Bedrijven in de fossiele industrie hebben deze HBE’s nodig om hun uitstoot te compenseren. HBE’s leveren dus geld op, zeker als de ingekochte stroom groen is geproduceerd (bijvoorbeeld via jouw zonnepanelen). Ook door het verkopen van HBE’s kun je dus geld verdienen.
Omdat brandstofproducenten hun uitstoot moeten compenseren, zal diesel komende jaren alleen maar duurder worden. Ook hiervan profiteer je met je elektrische vrachtwagen. Bovendien voert Nederland in 2026 de vrachtwagenheffing in. Met een dieselvrachtwagen betaal je dan een aardig bedrag per kilometer, terwijl je elektrische vrachtwagen veel minder kost.
Meer dan vervoeren
Met al deze kostenvoordelen levert je elektrische vrachtwagen al rond 2027 meer op dan een dieselvrachtwagen, zo verwacht Nijenhuis. De hogere aanschafprijs wordt dan volledig gecompenseerd door de verschillende kostenvoordelen. Hoogste tijd om nu dus al voor te bereiden, aldus de consultants.
Het betekent echter wel dat een vervoerder heel andere dingen erbij moet gaan doen dan alleen vervoeren. Voor een vervoerder is dit vaak onbekend terrein. Verschillende partijen, zoals consultants Johny Nijenhuis en Robert Gunsing, bieden hiervoor hun diensten aan. Gewoon gaan rijden met een elektrische vrachtwagen is namelijk niet voldoende. Alleen als je de energiemarkt betreedt, kun je er echt wat aan verdienen.
