Drie kleine aanpassingen verlagen het verbruik van de Volvo FH en FH Aero tot wel 2 procent. Om de vrachtwagen nog aerodynamischer te maken, haalde Volvo inspirtatie uit de Formule 1 en de luchtvaart.

Het gat tussen de trekker en de trailer is verder afgedicht. De zijfenders zijn door middel van rubber tot wel 50 millimeter verlengd. Ook de rubberen strip op het chassis is aangepast. Ook nieuw zijn de luchtstroomstabilisatoren naast de voorruit. Deze regelen hoe de lucht rond de hoeken van de cabine stroomt. Aan deze schoepen is lang gewerkt voor ze helemaal perfect waren. De drie aanpassingen zijn te vinden op zowel de Volvo FH als de FH Aero, ongeacht het type aandrijving. De Volvo FM krijgt alleen de aanpassingen aan de fenders en chassis-skirts.

“We hebben ‘out of the box’ gedacht en gebruikgemaakt van een techniek die vaak wordt toegepast op vliegtuigen, Formule 1-raceauto’s en windturbines. De bovenste hoeken van de cabine zijn zeer kritisch voor de aerodynamica. Met ons cameramonitorsysteem hebben we nieuwe mogelijkheden op dit gebied kunnen ontdekken door kleine schoepen te gebruiken om de luchtstroom op microschaal te regelen en zo een effect op macroschaal te creëren. Dankzij deze kennis zullen we in de toekomst nog meer aerodynamische concepten kunnen introduceren”, zegt Anders Tenstam, Senior Technology Expert Aerodynamics bij Volvo Trucks.

Volgens Volvo leiden de aanpassingen voor een verlaging van het verbruik tot 2 procent. Dit komt bovenop de besparingen van eerdere wijzigingen. Zo is de gestroomlijnde cabine van de FH Aero, in combinatie met camera’s in plaats van spiegels, al tot 7 procent zuiniger. Zeker bij elektrische vrachtwagens is het verbruik erg belangrijk en kunnen kleine besparingen al grote invloed hebben, bijvoorbeeld op het bereik.