Exclusief de ontwikkeling van brandstofkosten en de invoering van de vrachtwagenheffing halverwege 2026 stijgen de kosten in het goederenvervoer over de weg voor 2026 met 3,4 tot 4,8 procent.

Dat blijkt uit het rapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2025-2026’ van onderzoeksbureau Panteia.

2025

Over 2025 verwacht Panteia uit te komen op een kostenstijging, exclusief brandstofkostenontwikkeling, tussen 3,6 en 5,0 procent. Hierbij is geen rekening gehouden met eventuele specifieke marktomstandigheden. De verwachte kostenstijging over 2026 tezamen met het verschil tussen realisatie en raming over 2025 varieert van 3,2 tot 4,6 procent, exclusief brandstofkostenontwikkeling en exclusief vrachtwagenheffing.

Loonkostenontwikkeling

De gerealiseerde loonkostenstijging in 2025 ten opzichte van 2024 is 5,5 procent. De verwachte loonkostenstijging voor 2026 is 6,1 procent. Op dit moment is er nog geen nieuwe cao afgesloten.

Brandstofkostenontwikkeling

De brandstofkosten zijn in 2025 ten opzichte van 2024 met gemiddeld met 0,6 procent gedaald. De gerealiseerde kostenontwikkeling voor 2025 wijkt daarmee licht af van de raming zoals die gepresenteerd is in de rapportage van oktober vorig jaar.

Overige kostenontwikkelingen

De rentekosten van het materieel nemen in 2026 naar verwachting met 20 procent toe en de verzekeringskosten met 7,1 procent. Per 1 juli 2026 daalt de motorrijtuigenbelasting en wordt de heffing van het eurovignet stopgezet, als gevolg van de introductie van de vrachtwagenheffing.

Vrachtwagenheffing

Die invoering per 1 juli 2026 zorgt voor een extra kostenstijging van transport over de weg. Het effect van deze kostenstijging is niet meegenomen in de berekening van de totale kostenontwikkeling. De effecten zijn namelijk afhankelijk van het voertuiggewicht, de CO2-emissieklasse en de gemaakte tolplichtige kilometers. Daarmee kan deze stijging per situatie (per rit en per klant) verschillend zijn en oplopen tot 9,8 procent. Voor zero-emissievoertuigen ligt de heffing substantieel lager.

Specifieke omstandigheden

Naast de reguliere ontwikkelingen kunnen er specifieke omstandigheden zijn die invloed kunnen hebben op de kostenontwikkeling. Er zijn veranderingen qua regelgeving op het gebied van duurzaamheid zoals ze-zones, REDIII, ETS2 en CSRD. Daarnaast zijn er ontwikkelingen die specifiek zijn voor een deelsector of een individueel bedrijf, zoals congestie. Deze ontwikkelingen worden in de rapportage beschreven maar zijn niet in één cijfer uit te drukken en daarom niet meegenomen in de kostenontwikkeling. Daarnaast nemen bedrijven diverse maatregelen die leiden tot verbetering van de efficiency en wat resulteert in kostenbesparing, denk hierbij aan maatregelen gericht op brandstofkostenbesparing of investeringen in ICT.