Het gaat om diverse varianten, alle trailers zijn gesloten uitgevoerd. Vijf trailers zijn voorzien van een Schmitz Cargobull-koelmachine, inclusief bijbehorende telematica. De andere nieuwe trailers worden ingezet voor werk waar zulke machines niet nodig zijn. De trailers staan op Schmitz Cargobull-assen en hebben schijfremmen.

Transport

Al ruim vier decennia is Jan de Lely een begrip wanneer het gaat over transporten naar Oost-Europa. In diverse landen werkt  Jan de Lely samen met partners die transporten uitvoeren of helpen met plannen. Het bedrijf dat al sinds lange tijd in Geldermalsen is gevestigd, beschikt over een trailerpark van tachtig stuks. Eigen trekkers heeft het bedrijf slechts enkele. De transporten worden meest uitgevoerd door charters, die alle gespecialiseerd zijn in vervoer naar en vanuit landen als Roemenië, Bulgarije, Tsjechië, maar ook Albanië, Noord-Afrika en voorheen zelfs Afghanistan. Jan de Lely is eveneens een specialist waar het gaat om administratieve afhandeling van zendingen in genoemde landen.

Veiligheid

In Geldermalsen beschikt Jan de Lely over een opslag van 30.000 vierkante meter groot  en over een trailerwerkplaats die alle werkzaamheden aan kan. Van meet af aan wordt er confectie vervoerd, maar ook goederen die een verhoogde veiligheid vereisen. Daartoe is het bedrijf TAPA gecertificeerd. “We moeten van onze klanten aan de hoogste veiligheidseisen voldoen. Dat leidde ertoe dat we al in de jaren tachtig aan tracking & tracing deden. De nieuwe trailers zijn wederom uitgerust met tal van veiligheidsverhogende opties. We volgen ze dag en nacht vanaf onze thuisbasis”, aldus mevrouw De Lely. “We wilden een groot deel van de vloot vervangen en we breiden een stukje uit. Dat was aanleiding om het aanbod in de markt weer eens goed te onderzoeken. Al snel bleek dat Schmitz Cargobull het beste aan onze eisen kon voldoen.”

Ze voegt eraan toe dat mocht er toch iets mis zijn aan een trailer, het Europese netwerk van Schmitz Cargobull dan zeker uitkomst zal bieden.

De nieuwe trailers blijven zeker acht tot tien jaar in de vloot. “Met behulp van onze eigen werkplaats moet dat geen probleem zijn. Bovendien zijn de wegen in genoemde landen er de afgelopen jaren flink op vooruit gegaan. Na genoemd aantal jaren verwachten we dat deze trailers nog een keurige restwaarde zullen opbrengen op de internationale markt.”